在9月份里，到港方面，总共有9个班次的美森快船到美国长滩；其中去奥克兰港的是1班CLX美森正班、2班CLX+美森加班。而CCX奥克兰最后一班专线却未达奥克兰就退出了中美美森快船的舞台。开船方面，宁波有两次跳港，上海有7次晚开。
9月的卸柜与提柜速度没有太大变化。船长frank透过数据来带大家看看9月份美森快船的开船与到港时效结果。
美森正班CLX航线
先看看美森正班CLX航线的正班船在9月份的靠港情况。在整个9月份，到长滩港的美森CLX航线有4班。其中正班船只有2艘，而第35周的梅茜与37周的毛伊实际是加班船只的正班时效。这4班正班时效船舶分别是：
美森梅茜 MAHIMAHI 479E
美森一诺 DANIEL K. INOUYE 065E
美森毛伊 MATSON MAUI 005E
美森兰妮 MANULANI 184E
透过表象，这四班的开船到港各有特点。其中只有第36周的正班达到了标准时效，且是在宁波早开后。而其他三班呈现了如下的特点：
8月21日美森船公司宣布第35周的正班CLX不挂靠中国。而替代第35周正班CLX航线航行的CCX专用船美森梅茜到港时效晚了2天。
第37周的调整后的正班实际用的是跑加班的船只，而且此正班时效船也加靠了奥克兰港。第37周正班时效船在晚开1天后，到长滩港实际也晚了1天。奥克兰港的实际靠泊时间也晚了3天。
受台风影响，第38周的美森正班在跳港宁波后，从上海开船的时间晚开了3天。到港时间也顺延了3天。
美森加班CCX航线
8月底美森船公司宣布取消CCX航线，所以9月份到港的CCX只有一班。而这一班CCX实际用的是跑正班线路的船舶。最后一班的美森CCX船舶是第35周正班时效的梅茜。
美森卡伊 MANUKAI 229E
在时效方面，CCX在跳港宁波后从上海晚开1天，到港时效也顺延1天。
美森加班CLX+航线
9月份，共有4艘抵港的美森快船CLX+船舶，他们分别是：
美森尼豪 MATSON NIIHAU 022E
美森考艾 MATSON KAUAI 006E
美森瓦胡 MATSON OAHU 017E
美森拉奈 MATSON LANAI 022E
比较6月份时效、7月份时效、以及8月份时效，9月份的美森CLX+航线加班船的时效在开船方面有三班晚开。在到港方面，9月份的四班全部都晚到1-2天。海上实际航行时间都多1天。
船长Frank写在最后：
让子弹再飞一会，展望十月到年底，美森快船的优势将会逐步突显。
感谢阅读，全文完。
