新高!美西线运费首度突破7000美元
疫情、塞港加剧形成超级“风暴”,让全球主要港口、码头承压,舱位供给更加吃紧,带动集装箱船运价又一波上涨。上海航运交易所12月3日最新一周综合指数SCFI应声跳增2.71%,创下历史新高,所有主要航线几乎全面上涨,其中美西线每FEU运价首度突破7,000美元关卡,近洋线首度突破1,200美元关卡,同步写下新高纪录。
据SCFI基本运价最新报价,美西线每FEU 7,019美元,大涨289美元、周涨4.2%,涨出新天价;美东线每FEU 10,623美元,大涨196美元、周涨1.8%,连二周上涨;近洋线每TEU 1,266美元,大涨142美元、周涨12.6%,创历史新高;欧洲线每TEU 7,587美元,小涨38美元、周涨0.5%,止跌回升。
航运公司表示,第四季进入近洋线传统旺季,加上第三季东南亚因疫情停工、中国断电停工,第四季赶工出货下,推升近洋线运价持续攀高;同时,欧美市场补库存需求仍然强劲,带动欧洲线、美国线淡季不淡,在加价抢舱、价高者得的氛围下,运价缓步探高。
再者,全球塞港严重,近日逾500艘货轮海上等待靠泊,造成船期延误、准班率直落,引发航运公司大量跳港、停航,本周起连着四周全球主要航线将取消近50个航次、取消率8%,逾七成来自最繁忙的亚洲至美国线,想要保证拿到美国线舱位,传出每40 FEU加价4千~6千美元起跳。
超级变种病毒Omicron全球扩散,也让全球主要机场、码头、港口升高警戒,加强防疫检验、隔离甚至边境管制,许多国家不准船舶靠港换船员。
货代业者表示,疫情加上塞港,恐将造成货主预期心理,提早或大量补货、囤货,让货量冲高,预计从第四季到明年农历年前,海运市场可望延续荣景,运价易涨难跌。
从70%到34%,暴跌的准班率何时能有起色?
目前,全球班轮的准班率仍处于最低水平,只有三分之一的船舶能按时作业。据数据与咨询服务提供商Sea-Intelligence的最新数据显示,班轮公司的准班率仅略有提高,等待时间也略有缩短,这恰恰与目前对班轮公司复苏进程缓慢的普遍看法一致。
Sea-Intelligence对34条不同贸易航线和60多家承运人船期表的准班率进行了评估,报告称,2021年10月,只有34.4%的集装箱船按时到达。据Sea-Intelligence报告显示,2021年全年,这一比例维持在34%至40%之间,而在2020年夏天之前,该比例为70%以上。与去年同期相比,2021年10月的准班率下降了18个百分点。
“唯一积极的方面,就是班轮航线的准班率没有进一步下降。”,Sea-Intelligence 的首席执行官Alan Murphy表示。他强调,与9月份相比,10月份准班率略有改善,但也仅为0.4个百分点。
数据显示,2018年全球班轮行业的平均准班率为70%,2019年为近80%。从2020年8月开始下降,到2021年1月跌至34%。
之前,集装箱船的平均延误时间为4天左右,在2021年8月达到近8天的峰值,目前为7.34天,过去两个月船舶延误时间略有减少,但仍远高于历史水平。
2021年10月份,在全球前14大班轮公司中,只有四分之一的船舶按期运营,比一年前下降了一半。据Sea-Intelligence透露,准班率最高的班轮公司是马士基,其次是汉堡南美,有四个班轮公司的准班率低于20%。14家班轮公司中,有10家的班轮月度航线准班率有所改善,但是较上年同期相比,没有一家公司的准班率有提高。除其中的三家公司外,其余所有公司的准班率较去年同期相比降幅超过20个百分点。
尽管港口和班轮公司表示在缓解供应链拥堵方面取得了一些进展,但预计至少要到2022年,班轮公司的准班率才能出现显著改善。
来源:整理于信德海事、CNSS