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情感分析
文章导读
    新冠疫情让欧美经济今年大幅下滑,特别是因疫情造成的封锁让不少商店停业,零售业遭遇前所未有的打击。不仅如此,各种拥堵附加费、旺季附加费也开始征收。

    新冠疫情让欧美经济今年大幅下滑,特别是因疫情造成的封锁让不少商店停业,零售业遭遇前所未有的打击。为了重振经济、激励消费,欧美商家对“黑色星期五”这个欧美传统的年末购物高峰寄予厚望。刚刚结束的中国“双十一”购物节概念,今年也首次被欧美商家超大规模利用,借鉴中国的方法将促销战线拉长,积极拥抱线上促销。

    欧美疫情促使消费者对防疫物品、家居用品、生活必需品、电子产品等品类需求上涨,外国订单像雪花一样飘向中国,所有的工厂加班加点的赶货,订单还是排到了明年7月。

    目前国内旺盛的生产力、国外庞大的消费需求让国际运力濒临窒息!

    英国福利克斯托港口美国洛杉矶、长滩港口被装满货物的集装箱占据,据货兜了解,目前洛杉矶和长滩港口有10000~15000个集装箱滞港!

    不止如此,海面上还有非常多的轮船待停靠。

    洛杉矶附近海域等待靠泊的船

    从上面这张图,就能看出洛杉矶港口有多么堵

    某小家电外贸企业负责人老陈遇到一个难题:由于排不上集装箱,他的货不得不延迟出口。

    “都在排队,现在一柜难求,运价都涨上天了,也没办法保障能按时运输。”

    “现在我的订单,是去年同期的3倍,每天都恨不得加班加点完成订单。但是我们的订单增加,别人的订单也增加,零部件供应商根本供不上货,只能把货期延长。原计划在10月底发出50个柜子,但是到了港口,又发现柜子不足,还得等。”老陈一肚子苦水。

    不止国外的港口拥堵,国内的青岛、连云港、宁波上海等大型港口,正在因为集装箱极度缺乏,而导致船舶停泊作业延误,港口承压。

    据了解,随着欧美逐渐复工解禁,港口集运贸易呈逐步复苏的态势,加上疫情期间世界各地港口不能正常运转,导致散落在全球各地的集装箱回流不畅,造成了中国一箱难求、欧美集装箱无处安放的局面。

    由于欧美疫情升温,造成港口缺工、缺车、缺车架,船舶准班率从6月的85%—90%,降到9月的56%,船期平均延误五天,且准点率持续下降中。按照统计,美国西岸港口候港时间就达4-5天,新西兰奥克兰候港时间超过10天,英国的费列斯托则因过度拥挤,已宣布停收空柜。

    同时,国外港口普遍存在的免堆期也比之前短了很多。此前长达两周或以上的免堆期不复存在,不少港口直接收起租金。

    一柜难求的背面,则是高居不下的运价。当前,为了抓住运价的“黄金时段”,不少船公司拒绝在欧美收货,而是载着空集装箱全速奔回亚洲。

    大白话的意思就是

    中国生产力恢复快,国外生产力跟不上,所以外国人就把各种刚需产品订单下给中国,中国开足马力生产,订箱装柜用海运运到国外,但是出口国外的商品实在是太多了,国外的港口负荷不了,工人不够,还经常冒出一个两个确诊病例,工作效率低下,慢慢的港口的集装箱就越堆越多。

    柜子都在国外堆着,国内出口的商品就没有柜子能装,这才造成了国内一箱难求的局面。

    然后船公司和港口就开始收旺季附加费、滞港费用、买箱费用,把海运运价越推越高。

    中国出口商“重金求箱”,船公司连国外出口商的货都不收了,直接拉着空集装箱回中国!导致国外的出口商怨声载道。

    海运方面,在货兜看来,集运这一市场“一船难求”“一箱难求”现象,仍将持续一段时间,在春节前肯定不会有缓解,也有部分船东预判到明年下半年才会有所缓解。

    当前,美国运往亚洲的货物,每大箱(40TEU)运价约在400到500美元之间,而亚洲运往美西的货物,每大箱运价超过3800美元,运往美东超过4600美元。赫伯罗特也宣布,将从东亚(不包括日本)到英国的航行提价为5190美元/ FEU,向西地中海的航行提价为4710美元/FEU,将北大陆的航行价格提高为4690美元/FEU。东南亚航线运费也已冲破2000美元。

    不仅如此,各种拥堵附加费、旺季附加费也开始征收。近期英国港口的持续大范围拥堵,地中海航运宣布,将对所有出口至英国的集装箱,征收50美元-175美元/TEU不等的拥堵附加费;船公司达飞也对亚洲出口至地中海、北非地区的货物,征收旺季附加费。

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    原文来自邦阅网 (52by.com) - www.52by.com/article/44119

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