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这个T1其实就是欧盟之间流转需要的文件。它是一种过境文件，允许来自欧盟以外的货物在欧盟内自由流动。比如发往欧盟的货物，比如法国从欧盟以外的国家通过德国进口，如果有T1文件，那么到了德国口岸就不需要清关和纳税，而且是最后在法国支付罚款。这种情况下，如果你做的是DAP，一般都是收件人自己处理，清关费也是客户自己承担。您只需在清关、缴税、放行后将货物送到客户指定的地址即可，无需支付这些费用。

如果你有进出口权，有外汇美元账户，可以自己退税，那么就不需要通过易通收款，因为易通给你收款的时候，你必须用易通的报关资料进行出口申报，然后让易通给你退税。一般这个会扣除一定的手续费。不介意的话也是可以的。另一种是运输方式是DAP。其实出口的时候可以选择CFR，但是如果你的合同上有DAP，最好写DAP，不要改成别的，以免影响退税。

跟客户的交易为DAP条款，DAP全称是delivered at place，即目的地交货。这个目的地交货的话，你们作为卖方的话是需要送到客户指定目的地，机场产生的机场操作费、仓储费、德国陆运运输费用这些是由你们来承担的，但是清关费的话就是由收件人那边自行承担了的。这个条款之下其实你跟做DDU相差的一点就是不需要你们做清关以及支付清关费用，其他的费用和运输都是需要你们这边来进行承担的。所以你这个的话相对于DDU就是少掉了清关的风险，其他是一样的。

做两个方案的价格给他，DAP加多点，让他选

DAP是指目的地交货至指定地点，不含卸货，不含进口清关费用，DAP是货物运输到了运输终点 比如说运输工具到了收货人的仓库场地 (运输工具本身不能理解为运输网自身的终端). 那么因为通常卸货非运输设备自身所能完成(比如卡车送钢铁到某司) ，所以DAP规定由收货人自己出力去承担卸货，那当然也包括预约提柜，也就是说应该由客户那边的代理预约提柜，毕竟什么时候提柜也是由客户决定的。 现在的问题是代理不愿意预约，其实是一件很简单的事，没必要搞那么复杂，就是写封预约邮件，还是要跟客户沟通，让客户跟自己的代理沟通解决这件事。

这个DAP香港和FOB香港的区别在于，一个是目的地一个起运地。我们先来看看DAP，DAP的话是指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货，那么你这个DAP香港就是目的地是香港，你这个就相当于是做进口，如果你和卖方那边商讨的是做DAP香港的话，那么就是你需要做香港的清关，然后卖方那边送到你们香港指定地址。FOB香港的话，就是起运地是香港，你作为卖方的话，你需要把货物送到客户的指定起运地仓库然后等船越过船舷即完成交货。

DAP满洲里，首先我们知道满洲里是我们内蒙古的一个城市，是中国目前最大的陆运口岸城市。那是有可能客户在满洲里有货代，需要你们运货物到满洲里然后进行交货。其次DAP是指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。术语所指的到达车辆包括船舶，目的地包括港口。那其实你这个DAP满洲里其实可以说得上是FOB满洲里，你可以跟客户那边再次确认一下是否需要你们安排国际运输，因为满洲里只是我们境内的口岸，不属于境外运输

秘鲁FROM R上是有显示成交金额的，默认是FOB金额。已经出口，就没事。可以按要求填写国外客户要求的金额，只要相差不大，一般不影响国外清关。联系我，可以代出ob双抬头出证～

DAP,是送货到门，但是清关是客户自己清，不过只要客户付完款的话还是可以的

大家好，我是广州万事达！一般快递货都是用DAP 的呀，客人居然连这样 的费用都不愿意出，还要你们全部负责，我服了，CIP（CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO ）是指卖方向其指定的承运人交货，期间卖方必须支付将货物运至目的地的运费，并办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用！

DDU就是指未完税交货，客户指定目的地的，这里的风险是卖家承担货物在运送到指定地点的一些费用和风险的。 DDP是指完税后交货，客户指定目的地的，这里卖家需要承担将货物运送到指定的目的地过程中的一切风险，还需要办理目的港清关手续，交纳税费、手续费和其他费用。 DAP是指目的地交货条件，客户指定目的地的，卖方将到达的运送工具上准备卸载的货物交由买方处置时，即属于卖方交货，卖方负担货物运至指定地的一切风险。 DAP，DDU和DDP的最大区别，主要在于货物在目的港进口清关过程中的风险和费用究竟由谁承担的问题。

1.新的Incoterms® 2010和旧Incoterms2000是同时适用的，在新的合同中要表述清楚用哪一个，也就是说如果没有把握的话，和客户协商接着用DDU也OK；2.如果使用新的Incoterms® 2010，书写上这个®一定不要漏了，这个是商标的标志；3.报关时，海关系统由于里就只有CIF ，CFR， FOB， C&I这几类，输机的时候会跳，D类的，在报关上只能显示CIF；4.关于D字头的术语放在一起看比较好：名称：DAT（Delivered at Terminal） 终点货站交货条件（加填指定目的港或目的地终点货站）DAP（Delivered at Place）      目的地交货条件（加填指定目的地）DDP（Delivered Duty Paid）    税讫交货条件（加填指定目的地）说明：DAT 目的地卸货至指定口岸货站，应为港口，机场，或清关口岸的货站；DAP 目的地交货至指定地点，不含卸货，不含进口清关费用；DDP 目的地指定地点交货并妥进口清关，缴进口关税；区别：DAT 承担卸货费； DAP 不承担卸货费，通关费可协商； DDP 承担通关费；

DAP条款是指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。在这个条款下，卖方需要承担送到客户指定地址卸货前的所有风险，但是进口清关费、税费等其他费用由买方承担，在这个条款下目的机场产生的所有费用是由买方承担的，包括仓租等费用。如果想要不承担目的港除税费以外的费用的话，建议是做DDU，DDU的话就是不含税到门价格，只有税费不由卖方负责，其他所有费用及风险都是由卖方承担，这个条款的话相对于买方而言就是风险和费用最小的。

DAP就是卖家的报价包含将货物送到客户指定的地点，但是不需要承担清关和关税的交易条款。

DAP所要承担的费用和风险都比较大。 除了从起运港到目的港的运费外，还要承担从目的港到客户指定接货地点的运费，中间出现问题也需要承担风险。

DAP(Delivered at Place) 目的地交货条件，现在应该已经没有DDU了吧

DDU术语并没有取消，DAP也没有取代DDU。 DAP术语是指目的地交货的，这个是由卖方负担货物运输到指定目的地的一切风险的，这个风险都是由卖方承担的，所以这个贸易术语慎用。 DAT术语是指卖方在指定的目的地或目的港的集散站交货给买家及完成交货。 DDU术语是指指定目的地的未完税交货。在实际的国际贸易中，这个是出口商和进口商在进口国的某个指定地点进行货物交付的，出口商要承担运输到指定目的地的一切费用和风险的。 所以，在与客户协商贸易术语的时候，上述的贸易术语慎用，对于我们出口商来说风险很大。

FCA: Free Carriage 也就是“货交承运人（……指定地点）”，是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。 DAP: Delivered at Place 也就是“目的地交货（……指定地点）”，指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。 主要区别： 1、风险不同： fca中货交给承运人，风险、费用都转移了，只需理出口清关手续；而在dap中，从方至方目的地整个运输过程的风险、费用都由方承担，方还要承担理出口、进口清关手续的费用和责任，是贸易术语中方责任、风险最大的一个。 2、适用的运输方式不同： FCA适用于各种运输方式，包括公路、铁路、江河、海洋、航空运输以及多种联运。 dap适用于任何运输方式、多式联运方式及海运。

100%DP,键盘上的5号数字对应的不是%符号吗，呵呵