物流仓储专题

自从2005年毕业至今，我经历三次跨行业的转变，今年开始做外贸。 先说说之前的工作，因为都和外贸相关，有必要说说。 2015年毕业后来到青岛，刚来青岛那阵，为了先有一个立足之地，我做了几个月的导游，导游证是在上大学的时候考的， 工资是每日结算，早上开始工作，下午5.6点钟就可以拿到工资，一天最多的时候是260元，05年的工资，我觉得还是蛮高的，但是不稳定，没有游客带团的时候，我一天只有50元的工资，管住宿，不管饭，温饱是没有问题的，但是因为不是固定的导游，所以没有大的发展前途，而且我呆的旅行社是个小公司，不可能和我签合同。 这样干了5个月，我开始找了一家日报社的旅游公司，但是因为的导游证不是青岛本地的，需要我注销，重考，然后他们才会和我签合同，我但是没有把握把证考下来，只好放弃去这家旅行社。 2015年初，我应聘到了一家外贸公司，是做服装的，也是夫妻开的外贸公司，公司规定很严格，你做那一样就专做一样，我的工作没有定具体岗位，只是打杂的工作，哪里需要我就去哪里，呵呵，大家知道的，刚到公司，没有人带，感觉很没意思，两个月后我跳槽去了一家物流公司，一干就是7年，这中间我结婚，买房，生子，都是在这家公司的见证下完成的，呵呵，干的时候够久吧，物流的相关知识也很丰富，我的职位是从头到位全跟的，包括fob货的操作，自己也拦到一些业务，收入和福利也很不错，先发个帖，回头接着聊！ 此文章为作者原创，版权归外贸邦所有，转载请注明来源，如有违反，追究法律责任。

巴西小包带电走什么渠道比较好？

朋友公司有几批产品要送往俄罗斯的客户，帮忙了解中，请问有过产品送往俄罗斯的各位大神，产品送往俄罗斯（机械）该选择物流货运公司哪家？？多多推荐啊·谢谢啊。

大家好。 小女子想了解下锂电池的出口程序以及相关的事情，有了解的高手，过来帮忙下。 想要发广州陆运到香港的运输方式。希望这方面的大侠们给予帮忙； 在这里先谢谢大家；

香港公司与中国大陆的公司不同，如果不经营没有发生业务，则可直接进行零报税。那么什么情况不能零申报呢？ 　　1、银行账户已经留下了公司的经营记录； 2、政府海关、物流公司已经留下您香港公司的进出口记录； 3、在香港已经聘请了员工； 4、公司与其他香港客商发生购销关系； 5、容许或授权在香港使用动产取租金，租赁费等款项； 6、委托在香港； 7、容许或授权在香港使用专利，商标设计等资料； 8、其它得自或产生于香港的利润。

各位，付物流费用至香港账户，款公司也为香港公司，那这样操作的话香港那边能否立增值税的吗？

大家好， 客人订了一个40尺柜，分两家拼柜，两家的立方数各占一半，但重量我们只有5吨，他们有20吨。 拖车行那边要打算装我们轻货后去另一家装重货。 我想问如果我们轻货先装满柜子里面，再去装另一家的重货，到时码头吊柜之类的有没有影响。

转口贸易中的风险 我们有一个土耳其的客户 他们国家在反倾销 需要在马来西亚转口 如何操作 有很多物流公司 都说可以的 只是这个到时候海运提单（上海到马来）这时候的海运提单货权所有人是物流公司 这对我们风险很大的 请问 具体应该怎么？

由于最近物流的问题，柜子滞留了一个月，客户那边本身是紧急要货的，现在说不要了，现在要怎么处理；

这篇帖子之前一直发表在物流论坛。 因为物流论坛回复有要求，必须要一个大太阳才能回复。 导致很多看客姥爷们不能回复，不能评论，不能互动，不由得让我觉得像更新单机版一样。。。。 刚一个看客姥爷像我推荐说咱们soho版块人气很旺，你转过来试试。 于是乎就有了这个一楼。 首先先声明，我的动机不是一定要在fob上面找多少客户这样的。 我只是想和前辈们多交流，希望能在我分享我的经验，我的心灵旅途的同时，给些建议就足够了。 好了不费话了，下面呢我会把我之前发的一点一点都先上来，之后看情况几天一更这样。

求助各位有经验的外贸大神们，我们是做包装产品的，包括纸杯纸碗之类的。 有客户需要大概13种产品，每种都是不同尺寸的箱规，那高柜最多按照多少方算合适（基本箱规都在0.05方左右）。 因为不同产品来自不同工厂，如果多了装不进去会比较难处理。 希望有经验的同行给与解答，感谢。

1) 提单 bill of lading 是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港 交付的单证。 2) 货运提单 house b/l 是指由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。国际 货代通常都使用此种提单。一般货代为满足客户的倒签或其他船东无法满足的要求时也使用 这种提单。 3) 船东提单 master b/l 是指由船东签发的提单。 4) 已装船提单 shipped or board b/l 指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。 5) 收货待运提单或待运提单 received for shipping b/l 指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。 6) 直达提单 direct b/l 指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。 8) 联运提单或称转船提单 through b/l 指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。 9) 多式联运提单 mt b/l 指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于 全程运输的提单。 10) 班轮提单 liner b/l 班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分 定线定期和定线不定期两种。

都10号了，怎么还是查不到物流信息呢，到底发货了没有啊

请教各位大神，想做户外椅子出口，请问是走亚马逊好还是外贸出口好啊，走海运还是空运呢

刚入行没多久，有个澳洲客人下了样品单，体积小重量轻，公司帮我发的EMS，国庆放假前发出去的，到今天为止，一直停留在‘10.4被航空公司接收’再也没新的物流信息。领导催了好多次天天打电话到快递公司，每次都被敷衍回复了事，那么久了怕不是丢件了还是咋的...领导问我客户收到货没有，客户没点确认收货物流信息又那样，怕是我再问一句“请问你收到货了吗”客户会觉得莫名其妙不靠谱吧。。。愁

外贸邦与运去哪正式签署战略合作协议， 双方将依托各自优势，在品牌宣传、外贸资源共享、货代授权合作等框架下开展深度合作。 这是运去哪首次与外贸论坛社区合作，外贸邦也将成为运去哪唯一指定物流合作平台。 运去哪应用正式上线： 一、四大功能，轻松搞定您的货物去向 1、航线信息实时更新，一目了然 [查看航线] 作为货主，如果你需要发货，可以根据自己的需求进行检索， 快捷找出适合自己的航线信息。而作为货代，如果你想发布，通过平台，在发布航线功能中填写相关内容， 就能方便发布你的航线信息。 2、价格过高，快速砍价帮助你 [我要砍价] 如果货主找到了适合自己的货代 ，但是运费价格过高而无法承受，平台为您提供了在线砍价功能，通过平台可以将您期望价格提交给货主， 货主收到你的信息后将第一时间给予反馈，真正实现及时通讯，轻松解决你的价格问题。 3、有货要发，货盘发布功能帮你一键搞定 [立即发货] 如果货主们找不到没有满意的货代，如果你懒得去翻看航线信息，平台为您提供货盘发布服务，让更多货代来报价；只要将您所要发货的信息发布出去，看到信息的货代若感兴趣就会进行报价，最后只要选择你中意的承运方就可以了。 4、物流达人帮你精心推荐行业中的精英，让你的货物安全、准时到港。[达人推荐] 不知道选哪家货代好，物流达人服务帮你精心推荐行业中的精英，有了他们的帮助 ，让你的货物安全、准时到港。 二、返现活动火热进行中，让这个夏天不再无聊 现注册并邀请好友可获丰厚奖励，每成功邀请一位货主就可获得20元，上不封顶，还不快来注册邀请好友。 详细活动介绍：

根据欧洲在线销售联盟E-Commerce Europe的预期，2016年欧洲在线消费有可能达到5100亿欧元的规模，紧接着2017年则达到5980亿欧元，2018年达到6600亿欧元。其中，英国、法国和德国是欧洲最大的在线消费市场，占据了全欧洲60%的份额。 在英国，2015年在线销售总收益为1571亿欧元，平均每个在线消费者每年支出3625欧元。相比而言，德国拥有更多的在线消费者，约为5160万人，高于英国的4340万人。不过，令人惊讶的是，这些在线消费领先的国家却没有一个进入在线零售最具活力前十的排名中。 据调查，从在线零售的增长率来看，表现最佳的是乌克兰市场，其2015年在线零售与2014年相比增长了35%。其次是土耳其，增长率为34.9%，然后是比利时，增长率为34.2%。 对此，E-commerce Europe分析指出，跨境电商和互联网企业数量的增加是欧洲地区在线零售业保持增势的关键动力。事实上，目前，欧洲地区仅有16%的公司在开展线上业务，且其中仅有7.5%的公司进行跨境销售。 “对于想要发展跨境电商的企业来说，目前，欧洲市场主要面临着三个挑战：法律碎片、税收问题（VAT）、物流问题。所以，更标准化的消费流程、更开放的法律制度以及更高效的物流配送服务是欧洲跨境电商得以发展的前提。”

大家好，走的一票货，货代说被查验了，我到港物流信息网上查了查，还没有运抵报告，没有运抵报告怎么能被查验呢？不会是在骗我吧？

随着中俄友好发展和俄罗斯受到美帝国主义的压迫，中俄贸易日益频繁。所以顺畅的物流在这个贸易环节中显示的更加重要。由于俄罗斯土地辽阔，也使得集装箱运输方式多样。 从中国各地----俄罗斯港口的海运 这个就不说了，运输方式都是海运，直接订舱就可以了。 国内----俄罗斯内陆地点的运输 1、各地铁路直发----满洲里----俄罗斯铁路站点（由于现在俄罗斯铁路价格的下调和卢布的贬值，目前越来越趋向于缩短国内铁路的运输距离，选择海铁联运出口到俄罗斯，不过有部分特殊货物或者对时间有特别要求的货物还是会选择在当地直接发铁路到俄罗斯站点） 2、各地铁路直发----阿拉山口----俄罗斯铁路站点 （一般以新疆地区的货物为主） 3、各港口----大连、营口----满洲里----俄罗斯铁路站点（大连和营口两个港口开通俄罗斯航线的时间都不是很长，不过现在越来越成熟的操作和低廉的价格着实让这条航线还是火了一把，希望还能够继续火下去） 4、各港口----纳霍德卡、东方港---俄罗斯铁路站点（个人觉得以后这条航线还是主流，和走大连营口比，这条航线完全规避了中国铁路的限制，而且俄罗斯为了争夺过境铁路的费用，在铁路运输的价格上一直给予支持。转关的时间和能力也在逐步提高） 5、日韩、香港、台湾等----东方港----俄罗斯铁路站点（自从这条航线开通以来，已经蚕食了从中国过境到俄罗斯内陆的半壁江山，相比较过境中国再到俄罗斯内陆，少一次转关，而且在单证方面也有所方便）

俄罗斯国际快递用什么合适？听说EMS 清关比较好，但是比较慢，其他快递有影响吗

加拿大本地有几家海运空运物流公司，客人可以从国内把包裹邮寄到指定仓库，通过海运或者空运邮寄到加拿大他们物流公司，客人再去取货，称重交钱。 请问这类物流公司他们是怎么操作的？他们自己是货代么？还是他们只是类似一个中介快递站？是他们自己买集装箱买船仓清关报关运过来？还是他们找了货代，自己只需要找客源就好了？

不太接触这块区域的用户，最近有个以色列客户在沟通，想了解一下这个市场，有没有做以色列市场的邦友？

相信大家对前不久天津的码头爆炸的事情都很有印象，这不仅是一场灾难，更是对我们的一种警示，经过这次事情之后，我相信我们大家对危险品肯定都心存了一点畏惧，那么在我们的外贸行业中，当我们出口危险品的时候，我们要注意哪些呢？首先我要给大家说的是，大家心里对危险品有没有一个定义呢？什么样的产品叫做是危险品？可能一提到危险品，我们第一反应就是枪支弹药或者刀具什么的，其实不是这些，准确的来讲，化学品中具有易燃易爆有毒有腐蚀性等特性，会对人（包括生物）设备环境造成伤害和侵害的化学品，我们叫做是危险品化学品，通常，危险化学品在不同的场合，叫法和说法也是不一样的，如在生产，经营，使用场所，我们把危险化学品称之为化工产品，一般不称之为危险化学品，但是在我们运输的过程中，比如铁路运输，公路运输，水上运输，航空运输等等运输方式，我们把危险化学品又叫做危险货物。我想大家肯定对危险品的操作流程才是最感兴趣的，那么有哪些流程呢？请看下。 1：申请舱位，先让客户提供msds，如果客户不提供，也可以先提供货物的中英文名/联合国编号/危险货物类别/货物包装类别。用于向船公司申请舱位，最好在开船前10天申请。反正越早确认越好。 2：确认船舱位之后，我们要马上申请货申报。首先是单证，出境危险货物运输包装使用使用鉴定结果单（由客户出具），技术说明书（由客户出具），装箱单申明书（由仓库出具）。在就是复印件（写上中文船名，船代还有船期）。其次是申报单位，完成货申报以后，会有俩联的危险货物安全适运申报单，一个装箱单申明单，一个港口危险货物作业申报单，而且要把装箱单申明单和港口危险货物作业申报单寄给仓库。 3：船申报。要让商检员先向船公司或者船代发送edi的消息，将危险货物安全申报单，装箱证明书，配舱回单复印件，技术说明书送到船公司指定的地方。 4：报关。报关和普通货物的报关是一样的，只是要增加货物的产品说明这一个。 其实，危险货物的出口，我们需要做的就是认真仔细负责，只有这样的话，我们才可以更好的保护自己，为了不让天津港口的爆炸事故再次上演，我们都要认真做好自己的事情。 此文章为作者原创，版权归外贸邦所有，转载请注明来源，如有违反，追究法律责任。 <!--endfragment-->

遇到一种情况，求助各位大神献计，十分感谢。 去年通过人民币交易和国外的客户合作了一些带电的仪器。客户当时要求我们发到广州指定的人，当时不知道客户的这个承运人那边是怎么帮他运出去的，应该没有走报关流程。 今年客户保留了一些仪器继续合作，马上也要下返单了，另外一些仪器他想返厂，他说开发市场的过程中，个别仪器在他的国家不适用，就和我们工厂商量退回来，抵做日后做保留仪器的那部分货款， 运回来的过程中产生的费用客户自己会解决，问题现在运回来遇到了麻烦。他之前的承运人也帮不了他，问了DHL或者UPS，感觉运回来也是困难重重，还有没有其他的办法？

快要放假回家过春节了，不知道是关店还是继续营业，可是即使我们营业，快递物流也放假过节了，在春节期间会不会错过很多机会呢，纠结着。。。

我们的货物在物流环节损坏了，客户一直要求退款，但是我们也是很冤的，如果升级到paypal审判有什么后果吗？paypal会怎么判呢？

从中集物流走了两单，现在说欠船公司钱拿不到提单了，贷已到港2周了，急死了！求高招！