万恶的某货代 选择低价货代的代价不小

今天想起了2012年本人受过货代的一次当，想跟各位奋斗在外贸前线的同行分享下经验： 当然得先说下我们的产品，保鲜水果蔬菜，所以用的是冻柜运输。 在与客户签订订单后，首先的当然是租船订舱。 我们工厂虽然外贸货7年之久，但是从去年，才始自己出口，所以大多事情都在摸索。 因此对于货代的选择上，当然是价优者得。我选定的这个某货代就是以usd150的优惠价格取胜。（当时还沾沾自喜，真好，省了1000多块钱，现在看来真是因小失大！） 之后的流程还算正常，但是就在货物迟迟不到港，新加坡滞留15天，才上了中转船，后跑了45天到达目的港时，所有的麻烦都出现了。 船期过长，保鲜货物导致腐烂损坏，这一定是必然的了，最终方向我司索赔usd5000多。 现在来分析下，货物跑了45天的原因 -- 货代分单。。。 有的人可能听过它，不懂的，我简单解释下：（不是专业术语，个人理解） 我们一般由船公司出的提单为船公司主单，其负责人为各船公司。 他们还有一种模式，就是以低价格（燃油费+低利润）将某些仓位“转租”给跟他们有合作协议的货代（也不是所有的货代都有这个资格，仅存在于某几个大货代之手），然后这些货代加上低于船公司的利润给自己的客户，由他们自己给客户出提单，这样负责人自然为货代，我们俗称“货代分单”。这种情况下，船公司是不与出口公司打交道的，有任何事情都是货代负责。 这两种方式，如果直达船，倒是可为的，所有手续大致相同。但是如果转船，“与母家的亲疏”在货物于中转港中转时就显现无疑了。转船的弊处如下： 1. 在货物转船的时候，如果是船公司主单，无论货物还是单证，他们可以直接安排转运，登二程船；然而如果是货代分单，船公司的操作流程是需要当地货代先去将单证提出，再理进二程船的手续，然后才能登二程船。（据分析，我们的货物就是在这段时间耽误了，错过了两次二程船，才最终启程……） 2. 在货物真正到港后，客户清关时，需要拿着货代出的提单去换船公司提单才能提货，这样的手续当然是要花钱的，大约usd150-200，因此虽然我们省钱了，但是这个钱最终还是客户花了，你想让客户多花钱，他还能乐意啊。（我们的货在新加坡滞留，通过朋友了解到是分单的时候，我就找到这个货代，当时还承诺，会提前跟目的港说好，把这个换单费免了，但是最终也没履行，客户又付了eur167才把单换出来……） 这是本人此产品的第一个客户居然这样落幕，算是被这个货代坑了，实在是心有不甘。 但也好在客户理解，当时进行了索赔完结订单，然后一直愉快合作至今。 在此说到了到港后，客户因质量问题对方进行索赔，就这点我也过： 在我们装运船后，到船公司的清洁提单，表明货物完好，之后的一切异议应与方无关。 因此一旦货人提货后如发现质量问题，应向船公司提出索赔，而不是找我们出口方问责。 但是在实际的操作过程中，方从来都是首先向我们索赔，从来没有找船公司的。 当然，即使找了船公司，人家那么大牌，就算承认也是不会赔偿的，这也是大家默认的了。 虽然我没有提到这个货代的名字，但是相信这行的都晓得它，这种行径已经是他们的惯用伎俩，在山东多数地区都是“大名鼎鼎”。 而且之后还听说，他们对国外客户也这么操作，导致货物同样腐烂。 真就是搞不明白了，你这么有好处嘛，把自己的名声都搞臭了，为了那么点小钱，值吗！ 最后跟大家分享下，可能是分单的要点： 1. 订舱的时候一定要多几家货代，比较下价格，usd50内的差距算是合理的，如果差距甚大，那就要留心了，一定要问清楚，否则就会上当。 2.订舱之后，货代出的“入货通知”要仔细看，如果是分单，上面会出现两个提单号，一个是报关提单号，此由船公司出，另外的那个小号就是货代自己出的号。 还有一点建议： 在运输过程中所有让货代查询过的信息，都应该截图及时保存，因为船公司的一些信息是有时间限制的，信息只保留一段时间。 我也是吃了这个亏，当时查的明明连续两周都有二程船，但是没有存证，导致最后跟货代协商的时候根本没有证据，处于被动。 总之，希望大家引以为戒，多加防范。 倒不是说分单一定不好，如果是直达船，又或者是机械类，无论在海上漂流多久货物质量都无损的话，便宜又省钱，用用倒是也无妨，看各自的情况了，自行决定。 但是，如果是分单，货代一定要提前告知，应由客户自己选择，对于这种隐瞒的法就是欺诈行为，为大家所耻！！