近日，南非多地爆发游行示威，导致南非最大港口陷入瘫痪，供应链严重中断。部分船公司和南非物流公司宣布暂停运营。受疫情影响，自年初开始，港口频频受到疫情或游行影响，而中断运营。除了要留意日渐高涨的物流运费，关注港口情况也是每个外贸人需要特别注意的地方。本期“阅·话题”带你看看目前港口形式及相关问题解决方法～
01全球前二十的码头都在堵车，天价运费给全球通胀“火上浇油”
运输成本的上涨势必会向物价转移，航运业的困扰也让正在复苏的全球经济不确定性增大。航运业何以助推通胀？ “作为全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，盐田港是华南区域20万吨级超大型集装箱船的首选港，承担着深圳港二分之一的集装箱吞吐量、广东省三分之一的外贸进出口量、全国对美贸易四分之一的货物量。”今年5月15日，盐田港集团董事长孙波在深圳市第七届人民代表大会上，提交了《关于支持打造盐田国际航运枢纽的建议》。不到一周时间，盐田港码头就发现了一例新冠感染者，随着疫情抬头而逐步加强管控的港口几近停摆。 这很快引发了一场危机。盐田港之前的运营能力是每天处理2.5万个标准箱，在拥堵最严重的14天里，已经影响了超35.7万个标准箱。153艘集装箱船受到影响，132艘已经选择跳港。全球最大的集装箱航运公司马士基表示，与3月份的苏伊士运河关闭相比，盐田港拥堵产生的影响要严重得多。
02中国发往美国海运集装箱大增47％！集运业正在走出新冠疫情的阴霾？
尽管有新一轮新冠疫情的反弹，目前集运业仍有一些重大挑战需要克服，包括港口拥堵、供应链的不确定性，以及苏伊士运河堵塞等黑天鹅事件的威胁。 但是，目前我们已经看到，从港口到航运公司，集运市场的主要参与者都录得了利润。恢复盈利、码头效率的提高和集装箱航速的提升似乎正在帮助航运业走出疫情大流行的阴霾。创纪录！中国发往美国海运集装箱大增47％！ 今年4月份，亚洲发往美国的海上集装箱运输量较去年同期增长32.1％，增至165万6443个；运输量连续10个月增长，创往年4月单月历史新高纪录。 按地区来看，中国发往美国海上集装箱同比增长46.5％，增至98万7834个，占亚洲运输量份额约6成；越南增长35.5％，泰国增长13.9％，日本也增长8.5％，而印度增长76.4％，在10个主要国家和地区中增长率最高。 中美海运集装箱价格疯狂涨价，飙破7000美元！由亚洲到美国的海运运费第一季持稳在接近历史高价，根据Drewry世界集装箱运价指数，现在运费又再开始上涨，尤其是美东运价，每40英尺标箱的运费突破了7000美元。 根据5月7日公布的最新一周远东-美东的运价，每40英尺标箱的运费飙上7,000美元，来到7,036美元，上涨617美元，涨幅9.6%。而去年冲5,000美元时业界就已经一片哗然，而今年运价更甚，一路涨到了7,000美元之上；远东-欧洲线20英尺标箱也涨到了4,678美元。
03【海运出货指南】QShipping走近港口系列—青岛港篇
2020年，青岛港完成集装箱吞吐量2201万标箱，在内陆港口中排名第五。青岛港始建于1892年，是世界第六大港、中国第二大外贸口岸，位于环渤海地区港口群、长江三角洲港口群和日韩港口群的中心地带，港阔水深、不冻不淤，是天然深水良港。 当前青岛港拥有集装箱航线超过170条，与世界上180多个国家和地区的700多个港口有贸易往来。青岛港的集装箱码头并不算多，但里面的门道可也不少，你知道QQCTU是指什么码头，青岛保税港区又在哪里吗？青岛港概况 青岛港由青岛大港港区、黄岛油港区、前湾港区、董家口港区和威海港五大港区组成，其中集装箱业务主要集中在前湾集装箱码头和董家口分公司。
关于海洋运输货物保险中的保险期间，现行的人保财险海洋运输货物保险条款中规定了三种条款，分别是“仓至仓”条款、“延伸”条款以及“运输合同终止”条款，编者现进行分别的叙述。 海洋运输货物保险，俗称：一切险，下文中以一切险代替，现在市面上的一切险基本都是“仓至仓”条款，费率每家保险公司有高低之分，主要区别在于免赔的约定 。 “仓至仓”条款 “仓至仓”条款规定的责任期间一般是从被保险的货物离开保单所载明的启运地仓库开始，到保险单所载明目的地收货人最后的仓库或者处所之时终止。除非被保险人与保险人双方之间另有其他的约定，“仓至仓”条款所确定的运输期间与运输方式无关，保险期间内的运输方式不限于海上、陆上以及驳船等运输方式，且中间是连续的、不间断的包含通常可能产生的迟延、存仓以及转运等情况。
01 了解当地的弃货操作流程 首先，弃货的消息一般是从承运人处得到的确认，一旦确认国外客户弃货，要第一时间让承运人国外代理发一份当地弃货操作方法的流程。因为不同国家，不同产品弃货的处理方法和要求都不一样。 02 尽量寻找替代买家 一旦发生弃货，尽量在目的港寻找其他买家，如果货值不高，在当地寻找其他买家可以尽量降低处理成本，最大程度挽回因弃货造成的损失。 03 根据货值高低谨慎选择是否退运 如果无法寻找到替代买家，当地货运代理还无法协助拍卖抵值，那只能根据货值高低选择是否退运。但是选择退运之前一定要向货代确认清楚，目的港已经产生的费用以及退运回来即将产生的费用。如果费用已经远远超过货值，那么就不建议做退运处理了。 特别注意： 有些地区和国家就算收货人弃货，如果发货人要退运也要收货人的书面授权。更多时候，样品货值比较低的拼箱货，发货人都不会选择退运。
埃及（Egypt） 根据埃及当局的通知，从2021年4月1日开始（以到达埃及港口时间为准，7月1日强制实施），所有到埃及的货物，ACID（Advance Cargo Information Declaration 货物信息预申报）必须显示在通知人一栏，缺少ACID 信息的货物将不能从船上卸货。 关于ACID 的背景分享： 根据埃及的新条例，进口商必须在起运港装货之前提前报告货物到达的情况，并等待有关部门的批准。一旦收到海关的批准（货物信息申报单），进口商有责任向出口商提供 ACID，以便他们能够更新与装运有关的所有文件，包括提单。 尼加拉瓜（Nicaragua） 只接受出正本提单； 正本提单必须显示费用（如提单不显示费用，收货人必须联系目的港以获取费用证明）； 提单上的发货人必须显示合法名称、地址（包含城市和国家）以及电话号码； 必须提供收货人的TAX ID（13位数，如: J0310000064784）； 必须提供高安全性的封条号（High Security Seal Number）； 必须提供以KGS为单位的毛重和以CBM为单位的体积； 所有木质材料必须申报，并将会在目的港进行熏蒸； 私人家用物品必须委托货代运输。 萨尔瓦多（El Salvador） 只接受出正本提单； 提单必须显示收货人的TAX ID，联系电话和邮箱； 如果订舱要求Door Delivery，提单上必须显示准确的交货地点； 海关要求在海关系统输入总费用，因此建议正本提单显示费用，如提单不显示费用，收货人需要联系目的港以获取费用证明。
近期，由于班轮准班率大幅下降，且各地港口均出现数日堵塞情况，为避免盐田港区堆场密度过高、效率受影响，从而导致港区及周边交通压力增大，盐田国际针对出口重箱进闸做以下安排： 一、从2021年7月16日0时起，盐田国际仅接收ETB-7天（即船舶预计靠泊日期前七天内）的出口重柜进闸。 二、维持2021年7月3日开始的每日出口重箱预约入闸拖车数量11,000辆的限制不变。您可通过“易物流盐田”平台“船期查询”实时查询船舶ETB日期，依据查询结果安排出口重箱进港时间。 “船期查询”界面如下: 为保障出口重箱顺利进港，请务必通过鹏海运“易提柜”APP或盐田国际“进港申报”APP进行交重箱预申报。如预约交重时间在限定时间以外，系统将不接受申请。 拖车司机进港交重柜前，请通过易提柜手机App进行预约申报，凭预约成功确认信息到码头进行交重柜作业。为改善预约操作体验，请升级最新版本的易提柜手机App。
在外贸行业中，货物被甩柜的现象经常发生，甩柜现象说白了就是船公司将包袱甩给了客户，自己实现利润的最大化，这样做的结果是船公司最终失去信誉和口碑，得不到人们的信赖。被甩柜之后不仅货物延期发不出去，还会产生一些高额的费用，这对外贸人员来说可谓是笔不小的损失，外贸人员要想解决货物被甩柜的情况，并不是那么容易的，需要注意很多细节问题。 一、为什么会被甩柜？ 甩柜就是在进出口、海运物流等行业使用广泛的术语，在海运旺季，由于货物量大，船公司为了能保证船有效按时运输，他们会甩出一部分运费较低，与托运人关系一般的货物，这种情况被称为“爆仓”，这就是被甩柜的根本原因。 甩柜现象实际就是货物爆仓现象。比如本来分配给这个港口有100个舱位，但是船公司却放了130个舱位给货主，那多出来的30个舱位的柜子肯定装不下了，只能延到下一班船。船公司这样做的目的也是担心有的货主出现撤仓、赶不上船等情况，所以，就出现了所谓的“甩柜”现象。
完整内容来源于下列文章：
《全球前二十的码头都在堵车，天价运费给全球通胀“火上浇油”》
《中国发往美国海运集装箱大增47％！集运业正在走出新冠疫情的阴霾？》