12月12日，国家市监总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确禁止车企以排挤对手为目的亏本卖车，比亚迪、北汽随即响应表态合规。这一禁令，为持续三年的车市价格战划定了红线。
疯狂降价早已让行业陷入“多输”困局。乘联会数据显示，2025年9月新能源车均价首次跌破16万元，较去年同期下降超8%，1-10月新能源车平均降价2.1万元，降幅达10.8%，红旗EQM等车型降幅甚至超30%。代价迅速传导至产业链：车企盈利集体承压，比亚迪Q3净利润同比下滑32.6%，长城汽车Q3盈利下滑超31%，北汽前三季度归母净利润暴跌98.35%。
经销商更是沦为“夹心层”。中国汽车流通协会数据戳破了“薄利多销”的假象——2025年上半年，52.6%的经销商陷入亏损，74.4%存在价格倒挂，即车辆进价比售价还高。“卖一辆车亏5000元，全靠售后补窟窿”，北京某合资品牌4S店店长的吐槽，道出了行业普遍困境。此前市监总局就曾对3家低价倾销的车企开出合计12亿元罚单，却未能根治“赔本赚吆喝”的乱象。
消费者看似捡了便宜，实则沦为“减配试验品”。车质网数据显示，小鹏G9降价8万元后，音响系统从丹拿换成杂牌，相关投诉量激增300%；零跑C01则偷偷将高通8155芯片换成联发科芯片，导致车机卡顿概率增加70%。更隐蔽的是“售后缩水”，部分经销商为止损，将免费保养悄悄改为“基础检查”，质保范围也变相缩减。
新规的核心价值，在于重构“价格-品质”平衡。中国汽车工业协会指出，政策并非限制降价，而是禁止“低于成本倾销”，要求车企建立以成本为基础的定价策略。比亚迪、小鹏等车企已表态响应，承诺公示配置详情与交付周期。对消费者而言，明码标价、合同明确交付时间等要求，将有效规避“低价诱购”陷阱。
