内容摘要
火车大劫案频发 美铁路公司考虑变更线路
冠检测试剂订单爆满 新冠检测试剂生产企业用工紧缺
汇率求稳不易，“央妈”去年忙今年会更忙
涉嫌串通涨运费 韩国反垄断部门对23家海运企业开出962亿韩元罚单
01 火车大劫案频发 美铁路公司考虑变更线路
据当地媒体报道，洛杉矶及其附近地区的铁路近来频发劫案，劫匪在光天化日下就明目张胆地撬开火车集装箱，掠夺他们看中的快递包裹，目前部分路段铁轨附近依然满布劫匪丢弃的货物和快递外包装，现场一片狼藉。
作为美国西南部地区最为重要的铁路转运站，洛杉矶的铁路枢纽直接与美国加州的两大门户港口洛杉矶港与长滩港相连。而眼下所发生的这几乎不间断的火车集装箱大劫案，无疑正导致美国供应链危机雪上加霜。
美铁路公司抨击当地政府不作为
作为北美地区最大的铁路公司之一的联合太平洋铁路公司(Union Pacific Railroad)近期已表示，正在考虑改变铁路运营方式，包括避开洛杉矶县，因为该地区货物盗窃案的上升，已影响到了该公司在该地区的正常业务。
目前还不清楚这家美国铁路公司将如何兑现其上述威胁，因为洛杉矶的铁路枢纽在美国供应链中的地位举足轻重。但显而易见的是，铁路公司对于当地政府对这些非法侵入和盗窃等犯罪行为缺乏威慑，正深感失望。
02 疫情期间 全球最富10人财富日均增加13亿美元
近日，英国非政府援助组织乐施会援引《福布斯》杂志发布的相关报告称，疫情期间，全球亿万富翁们的财富增加了超过5万亿美元（约合人民币31.7万亿元），排名前十的富豪财富更是翻了一番，全球贫富分化进一步加剧。根据报告，全球亿万富翁的总财富从2020年3月的8.6万亿美元，跃升至2021年11月的13.8万亿美元，增幅超过此前14年的总和。全球最富有的10个人财富总和在疫情期间增加了一倍多，相当于平均每天增加13亿美元，是目前世界上最贫穷的31亿人财富总和的6倍。然而，根据世界银行的估计，2020年全球有9700万人陷入极端贫困，每天的生活费不足2美元。
03 冠检测试剂订单爆满 新冠检测试剂生产企业用工紧缺
全球多地疫情高发，海外确诊人数不断攀升，对新冠病毒检测试剂盒的需求激增，这也直接导致国内检测试剂生产企业订单爆满。在浙江上虞一家检测试剂生产企业，工人们在加紧赶制发往海外的新冠病毒检测试剂盒，订单已经排到今年5月份。但目前，用工紧缺是试剂生产企业共同面临的问题，再加上春节假期将至，为此生产企业纷纷发出新春“大礼包”，吸引员工留岗。有员工表示，不回家过年留下来加班，能拿到8000元左右的额外奖励。
04 百年变局之下中国利率、汇率求稳不易，“央妈”去年忙今年会更忙
中国央行副行长刘国强在陈述2021年央行为稳经济所作的工作后提到，2022年，央行将坚持稳字当头、稳中求进，稳健的货币政策灵活适度，加大跨周期调节力度，发挥好货币政策工具的总量和结构双重功能，注重靠前发力，引导金融机构加大对实体经济特别是小微企业、科技创新、绿色发展的支持力度，稳定宏观经济大盘，为推动经济高质量发展营造适宜的货币金融环境。
05 涉嫌串通涨运费 韩国反垄断部门对23家海运企业开出962亿韩元罚单
韩国公正交易委员会周二在官网发布公告称，认定23家国内外海运企业涉嫌在长达15年的时间里串通上调韩国至东南亚线路出口航线的最低运费，据此作出合计962亿韩元（约合5.12亿元人民币）的处罚。
（来源：韩国公正交易委员会）
韩国政府表示，这些企业组成的垄断组织在2003至2018年期间多次举行会议，目的是采取一致行动上调海运费用以及其他项目。这个组织是由三家韩国企业与2003年创立的，外国海运公司后续加入。
周二被处罚的企业中，除了现代商船、高丽海运等12家本土企业外，还有11家外国公司，国内投资者非常熟悉的长荣海运、东方海外货柜航运（OOCL）、万海航运、中远海运及其子公司新鑫海航运都在列。
据悉，这也是韩国反垄断部门首次对航运公司的反竞争行为作出处罚，这也意味着该行业历史悠久的航运联盟传统，正在面临监管机构细致的审查。
韩国公正交易委员会主席赵成旭（Joh Sung-wook）在周二举行的简报会上表示，该部门理解眼下航运业正处于独特的位置及其重要性，但这并不会改变我们对反竞争行为采取法律行动的角色，期待这笔处罚能够在海运板块传播公平竞争的文化，并为行业的可持续发展铺平道路。
值得一提的是，这项处罚针对的范围是海运企业串通提高韩国至菲律宾、越南、印尼等地区的运费，韩国反垄断部门正在调查这些企业是否也串通提高韩国至其他地区航线的最低运费。同时周二公布的罚金也远低于该部门去年五月公布调查报告时，提及的最高可达8000亿韩元，原因是该部门未对海运企业进口航线的串通涨价行为进行处罚。
据韩联社报道，对于周二的处罚，韩国航运协会（KSA）在对政府罚单表示遗憾的同时，也称计划提起行政诉讼。该协会表示，航运公司在过去40年里的集体行为一直受到国土海洋部和《航运法案》的监管。KSA同时表示，这项处罚可能会像韩进海运五年前破产那样，引发行业的另一场危机。
海运公司之所以有底气与反垄断机构叫板，背后也有立法机构、甚至政府部门的支持。去年韩国执政党议员就曾提议修改法案，明确航运联盟不属于反垄断法管辖。国土海洋部以及相关的议会委员会也表示海运公司联盟是《航运法案》下的合法行为。
内容由大洲外贸资讯综合央视财经 财联社 路透社整理发布
