▎一场大火吞噬货轮，四名船员失踪的背后，是危险品谎报瞒报长期存在的行业痼疾。
6月初，全国海事系统正式启动打击船载危险货物谎报瞒报“百日攻坚”行动，这场为期100天的大检查、大排查行动直指跨境物流中的危险品安全监管漏洞。
“百日攻坚”行动
根据交通运输部统一部署，2025年6月初至9月上旬，全国海事系统开展打击船载危险货物谎报瞒报“百日攻坚”专项行动。核心目标是纠治危险品运输全链条中的“谎报瞒报”顽疾，筑牢水上运输安全防线。
三大“100%”铁律：
🔸申报信息全比对：对涉嫌谎报瞒报的货物，100%查验核实，打通物流信息壁垒；
🔸载货船舶全检查：载运散装危险货物的船舶登轮检查率达100%，严查货物信息与实际载运的一致性；
🔸航运公司全监管：开展监督检查时100%核查企业货物信息审核制度的建立与运行；
八类重点打击行为：
🔸从托运人、承运人到从业人员的违规行为均被纳入监管网：
🔸将危险货物谎报为普通货物或夹带运输；
🔸未向承运人告知危险品真实信息及防护措施；
🔸“两员”（申报员、装箱检查员）提供虚假证明等。
据了解，此次行动融合了海事、交通、海关、公安等多方力量，采用开箱查验、货物抽样检测、远程监控等多种检查形式，实现“从订舱到交付”的全过程覆盖。
历史与导火索
“百日攻坚”并非新概念，而是海事部门维护安全运输的标志性手段。
2022年，海关部门开展“口岸危险品综合治理”百日专项行动，清理积压危险品2400余批，查发瞒报案件1600余起，压缩通关时间60%以上，形成常态化治理机制。
/图源：网络
2023年，海关部门开展为期半年的“打击进出口危险品伪瞒报”专项行动，期间全国海关累计查获危险品伪瞒报案件超200起。
由此看来，打击危险品谎报瞒报行为向来是海关部门打击的重点对象。为此，全国海事系统早在2025年5月就已开始部署相关行动，计划从6月2日至9月10日在全国范围内开展打击船载危险货物谎报瞒报的专项治理活动。
/图源：印度海岸警卫队
只不过，6月9日的“万海503”轮爆炸事故加速了本轮行动的落地。根据万海航运6月15日发布的情况说明，这艘从科伦坡驶向孟买的新加坡籍集装箱船，在印度喀拉拉邦海域突发大火，导致4名船员失踪。
关于事故的原因，各方还在调查中，但根据已披露的信息，危险品瞒报可能是此次事故重要诱因。印度航运总局6月11日披露，船上650个集装箱中混装有157个危险品集装箱，包括易燃液体（第3类）、易燃固体（第4.1类）、易自燃物质（第4.2类）、有毒物质（第6类），但其中部分高危货物（如爆炸物）未在申报清单中如实标注。
/图源：网络
更甚至，部分货物被检测出电石（碳化钙）——遇水每公斤可释放300升乙炔气体，极易引发连锁爆炸。印度国家化学实验室指出，电石遇水反应可能是持续爆炸的主因。
货物合规出口
万海航运在6月16日再次发布关于货物瞒报、漏报、错报的通知，明确规定："若发现危险品等申报不实情况，将按每单位收取10万美元押金与违约金，并保留追偿与法律追责权利。"
业内人士指出，若最终调查结果真的如初步信息所述，存在危险品瞒报/漏报行为，万海或将对责任货主追究严厉责任，甚至可能引发船东、船管公司、托运人之间的多边索赔。
/图源：网络
而在“万海503”轮爆炸事故后，东方海外(OOCL)于6月11日发布公告，明确表示对危险品瞒报行为处以每集装箱3万美元的违约金。中远海运集运也发布了《关于重申正确申报货物信息的告客户书》，强调危险品申报合规性。合德海运(HEDE)则对危险货物瞒报行为处以5万至10万元人民币/次的违约金。
对依赖海运出口的跨境卖家而言，此次行动意味着监管红线全面收紧。大家在货物申报上宁可过度透明，绝不能心存侥幸：
🔸对性质不明的货物（如化工品、电池、含压力容器产品），必须通过有资质的检测机构出具《货物运输条件鉴定书》。
🔸托运人需按要求提交危险货物安全适运申报单、MSDS（化学品安全技术说明书）、运输条件鉴定书等文件，确保信息真实、完整。例如，移动电源需提供对应品牌和型号的UN38.3检测报告，且报告内容需与报关单一致。
🔸危险品货物要注意使用符合 IMDG Code 要求的包装，如 UN 认证的钢桶、塑料罐等。危险品包装需同时张贴UN标识和中文危标，防止转运环节疏漏。
一直以来，一八供应链在货物进仓前采取100%过机检查措施，以杜绝敏感货瞒报入仓。同时，我们对带电产品、化妆品等有严格的资料要求，要求货主如实提供运输鉴定报告、MSDS等，以保障货物运输途中的安全。
“百日攻坚”行动是海关对安全事故零容忍的强力回应，跨境卖家需摒弃侥幸心理，严格履行危险品申报义务。合规不仅是通关保障，更是规避天价退运、法律追责的护身符。随着全球物流安全门槛攀升，建立全链条合规体系将成为卖家出海的核心竞争力。
