红海航线恢复艰难！多因素影响短期复航无望！
当前，远洋运输船返回红海的前景仍然不明朗，即使最近以色列和哈马斯达成停火协议。
海事专家和分析人士认为，苏伊士运河航线不会很快恢复，理由有几个因素，包括调整网络所需的复杂性和时间、再次遭受袭击的风险，以及如果同时恢复航线可能造成的港口拥堵。
Sea-Intelligence的首席执行官Alan Murphy表示：“这一切都还处于早期阶段。他指出，没有人能保证停火将是持久的，也没有人能保证停火会结束冲突。”
根据他的说法，调整海洋运输网络是一个复杂的过程，需要时间。通过苏伊士运河恢复每周一次的服务将需要在98天的往返行程中改变14艘船中的12艘。
分析人士还预计，如果所有航运公司决定同时返回苏伊士运河航线，港口将出现严重拥堵。
Alan Murphy在接受CNBC采访时预测：“如果我们看到三个联盟和MSC同时转向苏伊士，那么我们可能会看到至少2-3个月的拥堵和中断，甚至可能长达4-6个月。”
自2023年12月以来，航运公司一直避开红海，因为胡塞武装的目标是与以色列有关的船只或停靠以色列港口的公司。胡塞武装的袭击不稳定，即使航运公司的航行与以色列没有联系，它们也会面临风险。由于胡塞武装没有明确的立场，风险很可能仍然存在。
集装箱分析师Vespucci Maritime的所有者Lars Jensen也预计，航运公司近期内不会重返红海。他也表示，“改变网络是一个巨大的行动，如果协议失效，再改变网络是非常昂贵和困难的。”
即使达成和平协议，航运公司也需要几个月的时间才会考虑回归，因为企业需要确信协议的持久性。
亚洲-北美航线停航统计（wk43-wk48）
以下是亚洲出发（不包含印巴）至北美航线的停航统计，是按各航线首港ETD所对应周数来统计的停航航班数（同一航线周班停航只记一个）。
来源：整理于维运网、容易船期
