2025年10月30日，波兰政府做出一项影响中欧贸易物流的重要决定——推迟重新开放与白俄罗斯的两个边境口岸。原本计划在本月内开放的口岸，如今要延后数周，最早可能到11月中旬才能重新开放。而这一决策背后，是波兰为声援邻国立陶宛而做出的行动。
就在上周，立陶宛宣布完全关闭与白俄罗斯的陆地边境，关闭时间一直持续到11月底。立陶宛方面报告了多起涉嫌走私的“气球事件”，这些气球的出现干扰了其领空安全，为防范潜在风险，因此立陶宛选择关闭边境。
在中方施压后，波兰已逐步重新开放了部分口岸。不过，剩余的两个口岸原计划在11月重新开放，如今却被推迟数周。
此次推迟开放的两个边境口岸均为公路通道，主要承担货运卡车和汽车的运输任务。
Bobrowniki（博布罗夫尼基）-Bobrujsk（博布鲁伊斯克）口岸：作为最大的公路口岸，它主要处理重型卡车货运，年吞吐量约50万辆，运输货物以农产品和工业品为主。原本计划在11月开放，现在却要延后数周。
KuźnicaBiałostocka（库日尼察）-Bruzgi（布鲁日）口岸：这是第二大公路口岸，年处理约40万辆卡车，常用于木材和化工品的运输。同样，原计划11月重开，如今也推迟到了中旬以后。
口岸延迟开放的多重影响
●物流运输受阻：公路口岸在中欧班列的运输中起着“最后一公里”转运的关键作用，例如将集装箱从火车转运到卡车上。波兰延迟开放口岸，极有可能导致边境周边出现拥堵情况，清关时间也会增加1-3天。据估算，每周受影响的货值高达5 - 10亿欧元，主要涉及的产品为电子和消费品。
●运输成本攀升：中欧班列的运费已经因为9月波兰关闭口岸事件上涨了20%，此次口岸延迟开放，预计运费还会进一步推高5-10%。面对如此高昂的运费，部分企业不得不改变运输方式，转向海运，但这会导致运输时间延长15-20天；或者选择绕道中亚/土耳其，不过这样成本将增加30%左右。
●地缘政治风险加剧：拉脱维亚有可能效仿立陶宛和波兰，关闭与白俄罗斯的边境。目前，波兰、立陶宛、拉脱维亚三国正在加强波罗的海地区的安全合作，以防范俄罗斯-白俄罗斯可能带来的潜在威胁。这一系列动作凸显了该地区地缘政治的脆弱性，短期内，供应链中断的风险仍然居高不下。
CMA美西快线、MSC多条北欧线挂靠港变动
亚洲-美西
① 由CMA独立运营的美西南航线EXX对挂靠港进行了调整，起运港新增挂靠越南海防港，同时目的港取消挂靠奥克兰。
更新前后的航线路径如下：
●更新后：海防-宁波-上海-洛杉矶-火奴鲁鲁新的航线路径从WK46（首港海防ETD 11月12日）的CMA CGM FLORIDA/0GVL8E1MA航次开始生效。
亚洲-北欧
① 由MSC独立运营的北欧航线BRITANNIA对挂靠港进行了调整，目的港新增挂靠鹿特丹、泽布吕赫。
更新前后的航线路径如下：
○更新前：上海-南沙-盐田-头顿-新加坡-科伦坡-费利克斯托-安特卫普-格但斯克-格丁尼亚-克莱佩达港-伦敦
●更新后：上海-南沙-盐田-头顿-新加坡-科伦坡-费利克斯托-鹿特丹-泽布吕赫-安特卫普-格但斯克-格丁尼亚-克莱佩达港-伦敦
新的航线路径从WK49（首港上海ETD 12月3日）的MSC CAMILLE/QB549W航次开始生效。
② MSC与PA联盟合作的北欧航线MSC(LION)/PA(FE5)（全由MSC投船）对挂靠港进行了调整，目的港新增挂靠锡尼什、取消挂靠泽布吕赫；同时目的港挂靠顺序也有变化：原来的最末目的港勒阿弗尔，现在调整为安特卫普。
更新前后的航线路径如下：
○更新前：青岛-宁波-上海-盐田-新加坡-泽布吕赫-安特卫普-汉堡-鹿特丹-勒阿弗尔
●更新后：青岛-宁波-上海-盐田-新加坡-锡尼什-勒阿弗尔-汉堡-鹿特丹-安特卫普
新的航线路径从WK47（首港青岛ETD 11月22日）的MSC ILARIA/GL547W航次开始生效。
③ MSC与PA联盟合作的北欧航线MSC(SWAN)/PA(FE6)（全由MSC投船）对挂靠港进行了调整，目的港新增挂靠安特卫普，取消挂靠锡尼什、勒阿弗尔、鹿特丹；同时目的港挂靠顺序也有变化：原来最末挂靠的费利克斯托现在变为目的港首港。
更新前后的航线路径如下：
○更新前：釜山-宁波-上海-厦门-盐田-新加坡-锡尼什-勒阿弗尔-鹿特丹-哥德堡-奥胡斯-汉堡-不来梅哈芬-费利克斯托
●更新后：釜山-宁波-上海-厦门-盐田-新加坡-费利克斯托-安特卫普-哥德堡-奥胡斯-汉堡-不来梅哈芬
新的航线路径从WK47（首港釜山ETD 11月23日）的MSC GERMANY/FW547W航次开始生效。
来源：整理于浙江贸促、容易船期
