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情感分析
文章导读
    如今,孟加拉国最高法院宣布,该船在孟加拉搁浅和拆解皆属于非法。孟加拉国拆船厂Janata Steel Mill最终以约642万美元的价格购买了这艘FPSO。显然,马士基对于这艘FPSO可能携带放射性物质是心知肚明的。而马士基对于“North Sea Producer”号被送往孟加拉国拆解也表示“非常遗憾”。

    孟加拉国法院裁定原马士基FPSO油轮属非法拆解

    据悉,马士基一艘浮式生产储卸油船(FPSO)“North Sea Producer”号3年前在孟加拉国拆解期间被发现含有大量放射性物质,超过允许范围,拆船工作停止后被接受调查。如今,孟加拉国最高法院宣布,该船在孟加拉搁浅和拆解皆属于非法。

    调查显示,“North SeaProducer”号原本由马士基所有,之后出售给匿名买家。2016年5月,这艘FPSO离开英国前往孟加拉国,并于同年8月14日抵达目的地。孟加拉国拆船厂Janata Steel Mill最终以约642万美元的价格购买了这艘FPSO。

    此前报道称这艘FPSO本身并无有毒物质,但其中某些管道等部分含有超过允许范围的放射性物质,但并没有人工制造的放射性元素。该船此前长时间一直在北海油田上进行工作。根据本次检验表明,放射性物质可能就是在常年处理从海底开采的原油的过程中自然累计下来的。显然,马士基对于这艘FPSO可能携带放射性物质是心知肚明的。

    早在16年10月,非政府组织拆船平台(NGO ShipbreakingPlatform)曾指出,“North SeaProducer”号可能含有大量高污染残留物,包括自然产生的放射性物质。而孟加拉国的拆船厂并不具备任何可以安全移除并处理这些有毒废料的基础设施。丹麦环境部门因此也对马士基在环保工作方面的失职做出过批评,称该公司应更密切监测船舶情况。

    不过,马士基集团随后表示,孟加拉国船厂的工作条件确实比印度更加危险,更缺乏组织性。而马士基对于“North Sea Producer”号被送往孟加拉国拆解也表示“非常遗憾”。但遗憾归遗憾,明知是“脏船”还要送到不具备拆船条件的国家,贪这点小便宜,似乎不太符合全球航运业老大的身份了。

    孟加拉国最高法院的裁决要求有关部门对现金买家和代理人进行更严格的审查,对在“最后一次航行”灰色或黑名单下登记的船舶的进口进行监管,并确保在没有适当的可核实的清洗前证书和未申报的内置危险废物的情况下,不得进口任何船舶。

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