智能集装箱庄家圈
北京微泡泡网络科技有限公司
礼品卡、泡泡礼卡、电子礼品卡
已经是最后了
  • 7.1将临,为称重新规做好准备的国家还不满15%!
    国际货物装卸协调协会(ICHCA)近日举行“距集装箱重量验证新规生效还有一个月,你准备好没有?(SOLAS VGM One Month Out–Are You Ready?)”的讲座,协会发现成员国未有为集装箱称重新规作好足够的准备。 据新闻稿中指出,在讲座上,业界对新规定表示忧虑。据悉,少于15%的国际海事组织成员国已为集装箱称重新规做好准备,公布相关指引,并严格执行。是次讲座是ICHCA一连串推广集装箱重量验证的活动之一,目的是提高业界对海上安全的意识。ICHCA、TT Club、世界海运理事会(WSC)及全球货主论坛将在仅余的数周继续推广集装箱重量验证规定。
    ...
    2016-06-17
    6回复
  • VGM称重政策更新整理
    离VGM集装箱称重政策实施只有半个多月的时间了,面对政策的更新以及实施细节仍有诸多疑问。把所有疑问和已知船司的称重政策梳理如下供参考。 规定 载货集装箱的托运人应当验证其毛重,并确保经验证的毛重以运输单据的形式尽早提供给船长或其代表和码头经营人,以供准备船舶积载计划时使用。如未提供,船长有权拒绝该集装箱装船,除非船长和码头已经通过其他方式获得了其经验证的毛重信息。 托运人提供的验证重量与海事管理机构、承运船舶、承运人或码头经营人获得的该集装箱验证重量间的误差范围不得超过±5%或1吨(两者取其小者),且重量不超过集装箱最大核准载重量。 各级海事管理机构将对船舶承运的载货集装箱重量验证情况进行抽查。 验证方法 1、整体称重法:用经过检定合格后的衡器对载货集装箱进行整体称重; 2、累加计算法:用经过装箱所在国家主管机关认可的称重方法对集装箱内所有包装和货物的重量进行称重,与集装箱内的底盘、衬垫、其他系固材料和集装箱本身重量进行累加计算出载货集装箱的整体重量。 各船司近况: 马士基MAERSK---马士基网站提交称重信息或单独提交; 地中海MSC---电子订舱平台已开通称重数量填写入口; 达飞 CMA CGM---电子订舱平台已开通称重数量填写入口。具备免费性、信息可见性、验证过程自动提交等多项性能,还可利用EDI及与达飞合作的第三方平台(INTTRA,CARGOSMART以及GT NEXUS)进行操作; 中远 COSCO---提供第三方重量验证服务CCIC&订舱平台填写; 长荣 EMC--- 电子订舱平台已开通称重数量填写入口...... 各种疑问 问题1:2016年7月1日实施生效时间是指集装箱装载时间、预计到港时间,还是预计开船时间? 解答:在接下来的客户通知中,马士基航运会进一步提供具体的信息关于实施生效的船名/航次。 问题2:提交给船东的VGM信息截止时限是什么时候? 解答:一般船东在提单确认件或者订舱平台上会有标注具体的截止时间;理论上截止时限和码头截止重箱进场时限一致。 问题3:客户如何提交VGM信息? 解答:客户可以通过电子渠道,包括官网、EDI及第三方平台如Inttra等,或通过邮件提交VGM信息。但电子邮件手动提交只允许在特殊情况下使用。 问题4:不同的渠道提交VGM信息会影响VGM信息截止时限吗? 解答: 是的。鼓励客户通过电子渠道提交VGM信息。通过电子渠道提交VGM信息给船东,VGM会及时传输给码头。而通过邮件提交VGM信息,客户应该考虑手动更新系统后的时差。 问题5: 客户在网站上提交VGM收费?是否可以修改?提交后修改是否收费 解答:一般电子渠道提交VGM是免费的。截止信息提交前都可以修改,目前看没有船东有对修改收费的计划。 问题6: “无VGM信息-不装船” 是如何执行的? 解答:如果集装箱承运人在VGM截止期限仍未收到客户提交VGM信息,码头则不得安排无VGM信息的载货集装箱装船。船东和码头之间的配合操作类似目前的“24小时提前预报舱单”。 问题7:在某些内陆港口驳船是第一程船的时候,驳船是否可以接收没有VGM的载货集装箱? 解答:是的。客户有责任按VGM截止期限在载货集装箱装上远洋船舶前提供VGM信息,并承担在相应港口未能及时提交VGM信息导致的后果与责任。
    ...
    2016-06-15
    5回复
  • 滞箱费,滞港费,超期费和超堆费的区别在哪里
    经常听到贸易商吐槽,超期费,超堆费,滞箱费,滞港费都是啥,区别在哪里? 现在就为大家整理下: Demurrage,也有翻译为滞港费(中文不确定,但是英文和意思是一定对的),时间范围包括箱子从落到码头开始,一直到报关结束提出码头为止,超出这个期限船公司就需要找你收钱了。 比如说船公司给你的的free demurrage是3天,如果你在3天之内没有将箱子提离港区,那么船公司就要开始找你收demurrage的钱了 Detention,也有翻译为滞箱费或者超期费,时间范围包括箱子从码头提出开始,一直到你将箱子送还港区为止,超出这个期限船公司就需要找你收钱了。 一般来说,船公司给的free time= free demurrage+ dree detention。 一个知识点大家很容易搞混,叫“Storage” 有人会问了,storage和demurrage有什么区别啊,不过如果上面认真的看的同学就不会问这个问题了。 注意:Storage ≠ Demurrage Storage,也有翻译为超堆费的,时间范围包括箱子从落到码头开始,一直到报关结束提出码头为止 有人会说,这个不是和demurrage一样么,NONONO,这个费用不是船公司收的,是港区收的。 一般来说,清关慢的港口,free demurrage会给的长,比如说南非那边,最多会给21天。而澳洲可能就不会留专门的demurrage给你。这些和free time一样,是看各个货代公司实力来决定的。 而storage,时间也通常是固定的,不管你多牛逼,因为港区压根不需要鸟你........ 收费 那么需要交多少钱呢 所有费用船公司和港区都有规定,费用都是死的 船公司费用多为美元,但是也有些是以当地货币结算,通常来说在提单后面都会写明 港区费用则是当地货币 上面的都是梯段收费, 例如马士基小箱(人民币) 1-7天   免费 8-15天   55/天 16-20天 150/天 21天+  300/天 其他 1. 进出口都是有超期费的 2. 超期费可以和船公司申请减免 3. 超堆费就算了,申请不了 4. 自备箱SOC不存在超期费的问题,但是存在超堆费 5. 普柜和特柜的超期费计算周期不一样,通常为3-6天一阶段
    ...
    2016-06-13
    1回复
  • 国际货代:集装箱运输过程中的几种单证
    除“设备交接单”、“场站收据”、“交接记录”这三种主要单让外,集装箱运输通常还包括以下10种单证。 (1)订舱单 订舱单是船公司或具他承运人在接受发货人(或托运人)的订舱时,根据发货人的口头或书面申请,记载货物托运的情况,用以安排集装箱货物运输而制作的单证、订舱单的主要内容有:货名、件数、包装式样、标记、重量、尺码、目的港、结汇期限、转运期限、能否分批运输、转船运输等。 (2)订舱清单 订舱清单是船公司或其代理公司根据订舱单所记载的内容绘制的不同货物的交接地、装卸地一览表。 (3)装箱单 装箱单是详细记载每一个集装箱内所装货物的名称、数量及箱内货物积载情况的唯一单证。在以集装箱为单位进行运输时,集装箱装箱单是一张极其重要的单证.它是货物申报、交接等的依据,单证上所记载的货物和集装箱的重量是计算船舶吃水差和稳性的基本数据。当发生货损、货差时,它还是处理事故索赔的原始依据之一。 (4)批注清单 集装箱码头堆场或集装箱货运站在接收货物时,如发现货物有异状,则应将这一异状的内容、程度记载在场站收据的备注栏,然后冉根据这些内容编制成一份单证,这份单证就叫做批注清单。 (5)装货单 装货单是由承运人或其代理人签字盖章的单证,既是货物办理托运的凭证.又是通知船上接受承运货物装船的凭证。 (6)装货清单 装货清单是由承运人或其代理人根据本航次所托运的货物。按先后到港次序把性质相近的货物加以归类后制成一张装货单的汇总清单。 (7)提单 提单是由集装箱运输经营人或其代理人在收到或接管货物后签发给发货人或托运人的一种凭证,证明运输物品已被接收或装船,并待进海上运输后,在指定港口把货物交给正当的提单持有人的一种有价证券.也是运输公司和货主间的一种运输合同,体现来了所记载的货物方向的权利,通常通过背书的方式流通,是押汇票据的主要附属单据,分为装货提单和收货待运提单。 (8)空箱交接单 空箱交接单是货主使用船公司的集装箱时填写的单证,船公司依据此指示集装箱保管人将空箱交给此单证的持有人。 (9)保函 在集装箱运输过程中,承运人的责任是从接收货物时算起,因而对货物接收前已发生的货物和集装箱损害均详细地记载有场站收据上,继而将这一记载转移至提单,从而在事实上构成不清洁提单。 (10)货物托远单 集装箱货物托运单是指由托运人(发货人或货运代理人)根据头实合同和信用证上的有关条款规定,向承运人或其代理人办理货物运输的书面凭证。
    ...
    2016-06-12
    0回复
  • 国际货代:如何有效的界定重货和泡货的区别
    重货和泡货如何界定抛货又叫泡货,通俗的讲就是轻货。体积/0.006大於重量即定为泡货。 A:实际重量 B:体积重量=长*宽*高/6000CM 如果A>B那就不是泡货,反之就是泡货了。 (1)从船舶配积载角度考虑,凡货物积载因数小于船舶载货容积系数的货物,称为重货(deadweight cargo or heavy goods);凡货物积载因数大于船舶载货容积系数的货物,称为轻泡货,又称轻货(measurement cargo or light goods)。 (2)从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例,凡货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货;凡货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系,因此,运输部门要按一定的标准划分重货和轻泡货。我国现行规定:凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货;小于1吨的为轻泡货。 重货抛货是指重量和体积的比例的,如果货物重,而体积小算重货钢铁;体积大而货物轻,则是抛货棉花。一般来说,1立方货物>166kg算重货,以这个分的。抛货/泡货,是指体积折算的重量大于实际重量的货物,如:木椅、塑料制品、棉花、海绵等。抛货/泡重,就是货物的体积重量。体积重量是运输行业内的一项统一收费规定,是将货物体积利用折算公式获得的货物计算重量。 体积重量=长cm*宽cm*高cm/6000 当货物体积折算的重量大于货物实际重量,一般按体积重量来计算;当货物体积折算的重量小于货物实际重量,将按实际重量来计算。 空运海运重货抛货如何区分界定? 空运是货物的立方数/0.006算出来的数字大于货物的重量的是抛货小于的是重货 空运的话,例如: 你货的体积是1CBM,那么相对应的重量是166.67KG,如果实际体积小于166.67,那么就是抛货,反之,多于166.67,那么就不属于抛货。重货的话,是没有数据来对作比例的,除非是重量非常大,而且体积很小,那么小会享受到重货特价。    空运:重货是指每6000立方厘米超过1千克的货物;抛货是指每6000立方厘米不超过1千克的货物。 空运:重货是指单件货物大于150千克。 海运:重货是指单件货物大于6吨的货物。在空运来讲如果1个立方米的货物多于166.67公斤就算重货,计费按照实际货物重量计费。 是1/0.006算出来的。如果1个立方的货少于166.67公斤就算抛货,chargeableweight是按照立方计费的。海运的话一般轻重货比率是1:1。也就是一个立方大于1吨,就是重货,小于1吨就是轻货。但是到美国内陆的是按照1:363公斤的,1个立方超过363就是重货 再来说一下海运拼箱的轻重货的鉴定,很多港口,都有不同的比例,也会因季节不同,有所变化(淡季旺季),我说一个比较方便的鉴定方法 立方数*轻货的海运费-吨数*重货的海运费, 如果是正数,那么这就是泡货,反之,是负数,则该票货物是重货。 最基本的是两个 1.海运拼箱以水的密度为准1000KGS/1CBM。货重用吨来比立方数,大于1是重货,小于1是泡货,但现在很多航次限重,所以比例调到1吨/1.5CBM左右。 2.空运,以1000比6为准,相当于1CBM=166.6KGS,1CBM超过166.6就是重货,相反是泡货。还有一个,到美国的内陆点拼箱由于美国公路限重问题,比例比上面两个难算。
    ...
    2016-06-08
    7回复
  • 货代须知:TSA2016年6月15日起实施旺季附加费
    根据2016年5月12日电话会议结果,一些泛太平洋稳定协议组织(TSA)成员建议,从2016年6月15日起,在自愿的且无约束力的基础上,对运输到所有目的地的集装箱货物执行400美元/40尺箱的旺季附加费。 建议本次附加费指南是因为在运输旺季若干成本的上涨,包括基础设施的拥挤加剧和压力增加,特别是在美国的基础设施的拥挤加剧和压力增加、堆存成本上涨、转换至其他运输方式的成本上涨,劳动力成本以及行政成本上涨、巴拿马运河拥挤加剧、公路和铁路承运人资源压力增加、设备短缺。 本指南由各成员自愿遵守,没有强制约束力,TSA各成员可以随时退出本指南。
    ...
    2016-06-08
    0回复
  • 货代必读:无船承运人税收管理
    无船承运人是指在国际海上货物运输中不经营国际运输船舶,但依法取得经营资格,以承运人的名义揽货,并签发自己的提单或其他运输单据,再以托运人的身份向国际船舶运输经营者托运货物,以履行其承运人责任的经营者。 根据《国际梅运条例》及有关规定,中国企业法人和境外国际船船运输公司在中国境内从事无船承远业务,应向交通部提出申请并提交有关申谓材料,取得《无船承运业务经营资格登记证》。《国家税务总局关于从事国际海运无船承运业务使用发票有关问题的通知》(国税函[2002]404号)规定,在中国境内注册,并依法取得交通部(无船承运业务经营资格登记证)的企业,可以向税务机关申谓办理领购、使用《国际海运业运输专用发票》事宜、领购、使用《国际海运业运输专用发票》。 对于从事无船承运业务取得的收入是按营业税交通运输业税目(税率为3%)交税还是按营业税服务业锦目(税率为5%)交税的问题,一时成为人们争论的焦点。 认为应按交通运输业税目交税的人认为,从事无船承运业务的企业是以承运人身份接受托运人的贷载,签发自己的提单或运输证,向托运人收取运费,承担承运人责任,从事的是运输经营活动。因此,应按交通运输业税目交税。 认为应按服务业税目交税的人认为,交通运输业是指使用运输工具或人力、畜力将货物或旅客送达目的地,使其空间位置得到转移的业务活动。虽然无船承运人在无船承运业务中担当承运人的身份,但并没有从事税法规定的运输经营活动。无船承运人在其经营活动中只不过是以自己的名义而不是以承运人的名义签发提单。其取得的收入虽然称为运费,但其实际所得仍然是提供运输经营的组织活动所取得的服务费收入,不管这种牧入是代理性质的服务费收入还是其他性质的服务费收入。因此,无船承运业务仍然要按照服务业税目征税。 随着货运代理人规模的不断增大、实力的不断增强,其业务范围也不断扩展。有的货运代理人除从事贷运代理业务之外,还从事运输、仓储等经营活动。这些经营活动虽然都征收营业税,但属于不同的营业税税目,税率不同。根据税法规定,纳税人兼有不同税目应税行为的,应当分别核算不同税目的营业额;未分别核算营业额的,从高适用税率。因此;货运代理人应将各种经营活动取得的收入分别核算,避免因会计处理不当而造成多交税款的结果。 另外,如果货运代理人从事财产租货、货物运输或仓储保管或等经营活动,应注意缴纳印花税。租赁机动车辆、机械设备、船舶等的,应按财产租赁合同金额的千分之一缴纳印花税。从事货物运输的,应按货物运输合同金额的万分之五缴纳印花税。从事仓储、保管业务的,应按仓储保管合同的干分之一缴纳印花税。对于不开立合同,只开立单据,或者合同不规范的,应按实际计算金额缴纳印花税。
    ...
    2016-06-03
    1回复
  • THE Alliance韩国只有一个名额?现代商船将无缘
    近日,韩国首尔政府官员表示,THE Alliance只有一个韩国公司名额,这将有可能引发韩进海运和现代商船的合并。 该名不愿透露姓名的消息人士向韩国当地媒体Business Korea透露,上月刚成立的THE Alliance只会接纳一个韩国成员。另一位政府消息人士也表示,现代商船很有可能会被韩进海运吞并。 虽然此前现代商船曾多次表明一旦重组计划取得进展,想加入新联盟的意图,但对于合并传言,现代商船予以否认。“与韩国另一家航运企业合并是毫无根据的谣言。”现代商船一位发言人表示。 此外,韩国海洋与渔业部对此事也发布了新闻稿,称对两家公司合并的讨论是“不恰当的”。 5月31日,现代商船债权人会议通过了现代商船提出的3000亿韩元规模的债务调整方案,方案包括现代商船可以把50%的债权转换成股票形式,余下的两年后开始分期3年偿还。
    ...
    2016-06-03
    4回复
  • 报关行介绍及如何选择报关行?
    首先我们先了解下报告行是做什么的。 报关行就是指经过海关准予注册登记、接受进出口货物收发货人的委托,以进出口货物收发货人的名义或者是自己的名义,向海关办理代理报关业务,从事报关服务的境内法人企业。 了解了报关行的后,我们要如何选择报关行,选择怎样的报关行更加靠谱呢? 进口商第一次选择报关行或者是重新考虑他们之间已经建立起来的关系时通常会问:除了费用以外,还应该注意哪些方面?一般来说,有三个方面需要考虑。 1、报关行是否拥有为你所从事的行业清关的知识及经验,他能收集到什么样的资源为你的服务? 2、报关行在其内部业务、员工表现和客户联络方面的表现如何? 3、报关行与海关的关系是否牢固?特别是他是否符合海关对报关行业务提出的所有要求? 如何选择报关行:知识及经验 需要考虑的是:报关行是否直接经办过你所从事行业的货物分类工作?如果你的产品需要特别的文件(如禁止进口服饰再转运的文件),报关行是否能顺利的满足这些需求?报关行是否接受过足够的训练满足复杂评估及记录的要求?报关行与仓储、运输以及其他与物流服务相关的公司的业务关系如何?报关行处理多个港口业务的能力如何?负责客户工作的员工的工作素质如何?从业时间有多长?报关行能否提供情况类似的进口商的成功范例? 如何选择报关行:内部业务及客户联络情况 报关行有无处理报关业务的政策与实务手册?报关行如何处理报关记录要求?报关行是否给每位客户配备了一名以上的报关员?如果在清关过程中进口商缺少关键性的进关文件,报关行会按什么样的政策行事?报关员在作决定时是否询问更多的信息,还是只根据现有文件就作出决定? 如何选择报关行:海关要求 在培训员工时有哪些内容是与海关事务相关的?谁提供培训,时间表是怎样的?报关行是否接受过海关的审计?如果接受过,结果如何?报关行是否接受过处罚,如果接受过违反的是什么类型的规定?报关行与地方海关官员的关系如何?报关行在执行海关规定、与海关进行合作、正确从事进关申报以及及时缴税方面作的如何? 最后,提醒那些初次寻找报关行的公司,大多数大型港口和城市的报关行都属于某个报关委员会。这些专业性的委员会为寻找合作的报关服务提供了得天独厚的资源。 通过对上述的几个问题考察,选择最为可靠专业的报关行,会帮助您的进出口业务更加的顺利进行。
    ...
    2016-05-26
    0回复
  • 逾期装船怎么办?
    在日常的贸易实践中,逾期装船现象可谓屡见不鲜。特别是在近洋运输过程中,一些业务人员为做到单证相符,出保函请求船公司倒签提单数天,甚至十几天的情况也有发生。逾期装船给安全收汇带来很大的隐患。 它的危害性主要体现在以下几个方面: 一;逾期装船实际上是一种事实上的违约行为;它直接违背了合同、信用证对最后装船期的约定。 二;逾期装船后倒签提单是一种商业欺诈行为; 三;逾期装船也是导致货款被拒付的重要诱因;特别是在近洋运输中,对进口中间商来说,尤其不能接受,即使是一天的逾期倒签,也很可能导致对方以种种理由拒付货款。 由此可见,在出口贸易实践中逾期装船现象是要尽量避免的,以降低贸易风险,保证安全收汇。 那么对于无法估料的生产、运输、检验、通关等环节原因而造成事实上不可避免的逾期,最好的办法是与客人协商延期装船。如果与客人关系较牢靠,在逾期时间又很短的情况下,可以出具保函让船公司倒签近提单。近洋提单倒签12天,远洋提单倒签15天,一般来说也是可以的。 另外一种情况是,对于那种逾期时间较长,而又因种重重原因不能与客户协商改证的情况又该怎样办呢?如果为回避风险而选择不发货,显然不是解决问题的办法。 那么怎么做才能既保证顺利发货又能安全收汇呢? 首先,我们要对客人的信誉、市场的需求、货物的质量等方面要有一定的把握,反之是切不可盲目发货的。在此基础上,为防止逾期交单(根据UCP500条款的规定,无论如何必须在装船后21天内交单),可以与船公司协商,让其在货物装船前先出具一份严格与信用证条款相符并可以在目的港据以提货的预期提单。可以临时编上提单号、箱封号以及船名、航次等。这里必须指出的是,按期交出一套单单相符、单证一致的结汇单证是十分关键的。待结汇后,可再以船公司的名义给客户传出提单更改通知,标明正确的船名、航次、箱封号、提单号等,以便客户能第一时间提走货物。 当然,由于实际情况千差万别,解决逾期发货问题也不可千篇一律。在实际工作中,我们还是应尽量避免发生逾期装船现象。逾期发生后,如何做到既维护供求双方的权益,又能安全收汇,是我们在实际出口业务工作中必须时刻注意的。
    ...
    2016-05-26
    2回复
  • 6月1日起三大船公司运价附加费调整通知
    赫伯罗特航运宣布,自2016年6月1日起,由东亚出口至墨西哥、中美洲西海岸和南美西岸航线所有货物上调运价GRI,具体如下: USD 500 per 20' Container USD 1000 per 40' Container 阿拉伯轮船宣布,自2016年6月份起,由亚洲出口至美国东海岸航线调整燃油附加费BAF,具体如下: USD386/20' USD429/40' USD472/40'RF 汉堡南美航运宣布,自2016年6月1日起,对于北美、中美洲和加勒比海客户,调整萨摩亚的阿皮亚港港口服务费PSC(Port Service Charge),具体如下: USD 35 per 20’ container (dry/reefer) USD 70 per 40’ container (dry/reefer)
    ...
    2016-05-25
    0回复
已经是最后了
已经是最后了
成就
文章
发布124
回答 问答 vL1
发布13
获得97
粉丝
79
问题反馈
返回顶部