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情感分析
文章导读
    然而,自从去年七月以来,我国出口货量急剧上升,缺舱缺柜的现象一直持续到现在,外贸人简直苦不堪言。除了高昂的运价以外,货代们面临的是“爆舱”的现实挑战。作为客户与船公司的“中间人”,年底的爆舱潮,足以使得货代渐渐“凌乱在了冷风中”。

    铁子们晚上好,今天是腊八节,大家都有喝腊八粥吗?俗话说,过了腊八就是年,今天距离春节还有三周的时间,刚好最近也是卖家出货的高峰期。然而,自从去年七月以来,我国出口货量急剧上升,缺舱缺柜的现象一直持续到现在,外贸人简直苦不堪言。

    年前出货高峰期!缺舱、缺柜让出口和货代企业哭晕了!

    目前全球各地港口出现死亡拥堵、作业缓慢现象,通常60天可返回的集装箱,现在拖延到100天,租箱费用也上涨了150%左右,海运费更是一直上涨。除了高昂的运价以外,货代们面临的是“爆舱”的现实挑战。出不了高价的货代根本订不到舱,长期合作的客户货物也就无法按时进港、上船。

    由于舱位不够,船公司为追求利益最大化,会将许多货代订到的舱位滞留到下一个航班,对于大型货代而言,甩柜带来的损失可能还在承受范围内。而对于那些本身就依赖几个大客户的中小货代来说,这种情况下竞争力不足的劣势可能会直接导致其陷入困境。

    作为客户与船公司的“中间人”,年底的爆舱潮,足以使得货代渐渐“凌乱在了冷风中”。

    美森和以星作为海运的佼佼者,抢舱位更是难上加难!

    现在真的到了一柜难求的时刻,柜子少再加上卖家备货高峰期,快捷舰的直拼基本上两三天就装满了。现在就是拼速度,先到先得。

    再过一段时间,国内码头工人、拖车司机等陆续放假,那时候就是有钱也没有办法发货

    在此,小捷捷要提醒各位卖家们,要规划好自己的备货数量、发货时间及物流方式哦~

    最后小捷捷再说几点大家备货要注意的事情:

    总的备货量一定要90天以上(这里的备货,应该是包括采购在公司+发货+途中数量+到达数量。)

    一定要预留部分库存在公司(或者工厂帮你预留了)

    快递和海运相结合,有效减少运费。

    时刻关注快递和海运的入库上架时间,做好调整发货数量准备。

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