⬅返回
情感分析
文章导读
    他们的专注点在于服务,会整合比较多的物流资源,但和第二类公司的区别在于,因为货量、资金实力的原因,无法和航司直接合作,一般是与第二类公司合作。

    跨境物流公司大致可以这样分类:

    从规模上看:

    1、大型快递公司

    2、中型货代公司

    3、小型代理公司

    第一类:大型快递公司,中国目前的跨境物流,还是处于起步阶段,并没有全球性的快递物流服务公司,当然,EMS不算。现在在物流圈子里面,全球性的物流公司基本都是国外成立的企业(会有国内参股),比如我们所说的四大快递:DHLUPSFEDEX、TNT,中东的ARAMEX。现在顺丰在拓展国际件业务,虽然目前行内表现不是特别出彩,但是也是一个方向,可能几十年后,中国本土也会出现一个和四大快递比肩的企业。

    第二类:中型货代公司,这类公司一般是整合一些物流资源,包括但不限于国际航空公司船公司、国外清关公司、国外物流公司、铁路运输等。这类公司手头的资源一般都比较强。专注方向不一样。包括四大快递的优势的会员价格,包括和航空公司、船公司的长期合作,而拿到的相对优势的价格以及固定的仓位。这类公司主要集中在几大港口城市,深圳上海宁波等,这类公司的业务各有各的专注点,也是业内说的庄家,这些公司有的会专做同行货代公司客户,有的只做直接贸易公司,有的会两者兼顾。(我们就是这类公司)

    第三类:小型代理公司。这类公司是目前市场上比较多的,一般是专注于服务直接贸易客户,比如:工厂、外贸、采购、国外采购等等。他们的专注点在于服务,会整合比较多的物流资源,但和第二类公司的区别在于,因为货量、资金实力的原因,无法和航司直接合作,一般是与第二类公司合作。优势在于:服务一般尽心尽力,对物流行业相对比较了解,相当于请了一个私人物流顾问。劣势在于:价格和对货物运输中的把控方面比较弱,毕竟信息不是一手的。但是一般还是比较专业的人士才能存活。能存活下来的,专业性应该都不弱,也有不少会一步一步做大做强,上升为第二类公司。

    从业务方面看(此处排除航空公司和船公司,毕竟他们比较少接触直接的客户,也是外贸人比较少直接接触的):

    1、空运/海运代理

    2、快递代理

    3、一条龙包税服务

    第一类:空运/海运代理,这类公司手里会有固定的仓位和航司给到的代理价格。为所有需要出口运输的公司提供订舱和运输服务。但是仅限于运输环节。还有其他环节下面说到

    第二类:快递代理,这类物流公司,手里有比较优势的快递公司的价格(自己有快递公司的会员账号),揽货后集中用自己的账户发出。但是要注意的是,快递服务不包含目的地税费、清关所需文件和所需额外的费用。

    第三类:一条龙包税服务。这类公司是通过整合航空、海运资源,国外清关公司资源、国外运输派送资源等,形成所有服务包括:报关、运输、制作清关文件、清关、完税、派送等。这类服务可以最大限度的节省成本。这类公司一般是在国外会有自己公司进行操作。

    大家有物流方面的问题,欢迎咨询探讨,帮助外贸人规避风险、降低成本、提高效率。

    原文来自邦阅网 (52by.com) - www.52by.com/article/74912

    声明:该文观点仅代表作者本人,邦阅网系信息发布平台,仅提供信息存储空间服务,若存在侵权问题,请及时联系邦阅网或作者进行删除。

    评论
    登录 后参与评论
    发表你的高见