原材料是构成价格的重要因素之一，近年来钢材价格不断上涨，对船舶出口造成很大压力。据统计，中国船舶的钢材利用率在85％～88％，仅建造一艘10万载重吨油船就需要钢材16000吨。由于造船行业是典型的订单行业，一条船的建造往往需要几年。钢材价格的大幅攀升，势必使船企面临的制造成本超出原先的订单价格，打压船舶行业的利润空间。再加上造船能力过剩、价格传导滞后等因素的影响，生产要素的价格最终不能完全转移到最终产品上。海洋船舶制造业的利润己被挤压所剩不多，而且越是低端的船舶，利润越低。而另一方面，尽管我国产出大量钢材，且种类繁多，但相比国外钢材在质量和精细度方面还有一定差距。在一些精细船舶或者高附加值船舶建造时还需要大量国外钢材，这也进一步增加了船舶的制造成本。
从近十年中国各类船舶出口数据来看，尽管产品结构有了很大调整，但高技术、高附加值船舶所占比例仍旧较小。未来船舶市场竞争激烈，日本、韩国、欧洲等造船强国占据高端市场，而中国仅凭借价格优势在低端市场进行竞争。长期如此，不仅影响中国船舶出口企业的利润以及对高技术船舶的研发投入，同时还会引起更多的国际贸易摩擦。
中国众多船舶出口企业便面临技术水平低这种状况，由于长期低价销售，所获利润资金不多，再加上其他资金占用等因素，用于企业研发的投入更少。另外，中国缺乏一些掌握核心技术的高端人才，同国内一些科研机构以及国外交流较少，难以开展自主研发。所有这些因素都造成了中国船舶设计技术落后、设计周期长、难以满足造船生产需要的局面。目前中国在高技术、高附加值船舶自主研发方面经验不足，需要依赖国外设计。为此应该加强技术研发的投入和支持力度，加强国外人才的引进以及与高科技院校的交流。
世界造船强国都有自己规定的建造标准，一些造船企业甚至要求更为严格。而就目前中国状况来看，船舶质量标准还未与国外先进标准接轨，需要进一步提高船舶产品质量。未来对于出口船舶来说，只有在生产、管理、建造、经营、安全等方面突破国家界限，采用国际统一规范和标准才能确保船舶为世界各国所接受。
由于造船企业规模偏小，产业集中化水平较低，相应船舶配套产品的生产技术也发展滞后，低于世界平均水平。目前中国大多数出口船舶的配套设备依赖进口，国产化率仅达到40％，而日韩国产化率已达到90％以上，这大大增加了船舶的生产成本，严重制约了中国船舶出口贸易的发展。
中国船舶配套产品单一，且技术水平不高，主要生产一些沿海小型船舶和内河船舶配套设备。而对于主要船用设备中的核心部分或高附加值产品则依赖进口，甚至进口设备已经占据国内市场。目前中国高技术船舶配套产品比较缺乏，且国产化设备装船率较低，面临着与外国造船企业的竞争等等，这些都成为中国船舶配套业发展需要面临的问题。
中国船舶企业的全球服务与营销网络还没有建立起来，装船产品只能依赖国外厂商提供服务。这不仅使中国企业增加成本，更重要的是由于无法得知客户反馈的信息，从而不能进行技术的改进与提升。此外，许多中国自行研发的配套产品，由于缺乏售后网络，很难打入国际市场。