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FOB 客户那边需要订舱，订舱的国外代理让我们准备提供装箱单和商业发票，正常来说你们这个肯定可以提供的呀，不然你们当时是怎么提供给国外客户进行收钱的？正常的操作一般是要求你们提供Booking，然后那边去进行安排订舱。之后你们再提供相关的报关资料安排出口报关什么的就可以了，这个装箱单和发票肯定是可以提供给到那边的，只是你们的跟单同事不愿意弄，才跟你说这些都是装柜时候才有的，这个一般不太可能是这么操作的，除非不知道客户那边需要购买多少，随便装货的情况了。

你这个没法变形的，最好的办法是多预留点费用防止亏损

我们跟客户签的合同是FOB, 货已经出了，款也收齐了，报关单上的成交方式也是FOB, 现在客户的清关合同上需要我们改成EXW条款，这个是可以的。这个操作对于我们来说是没有什么影响的，因为我们这边的报关跟客户那边的清关其实是没有影响的，客户要求你们改成这个EXW的话，其实是为了那边不需要增收这个运费和保费的关税，所以才会要求你们这么修改的。所以其实这样子操作是可以的，没有多大问题，直接给客户那边修改就可以了的，这个是正常操作。

在这种情况下，你不能直接回复客户。你可以开这个价。 首先你要清楚自己产品的优势，比如市场知名度高，所以价格稍高是正常的。 其次，客户分析很重要。当然你可以出这个价，但是如果你直接回复客户，客户肯定会认为你的报价很高，实际上不利于你的合作。合作是长期的。如果你现在答应客户，客户会认为你之前的报价不真实，你配合不配合只是小事。这可能会影响到你们后续的合作，所以要巧妙跟进。

跟国外连锁超市做FOB条款，但付款条件一般都是像WT30天或者船开后见提单付全款这种，如果货物上船后，在运输途中发生什么意外的话 我们还能顺利收回款嘛？这个的话其实看客户，一般来说如果有什么意外客户肯定是不会再给你们付款了的。最好是购买出口信用保险，这样子的话，哪怕客户那边不给你们支付的情况下，你们也是可以收回一定比例的货款。这个保险肯定是你们自行购买的。货物保险的话，这个根据FOB条款的话是客户那边自行购买，是不需要你们购买的。

工厂给我开的是FOB人民币含税专票，即把拖车报关、港杂都包含在货物专票上去了，这样退税没问题？这个是没有什么问题的呀，这个还给你开了专票已经是很好的了，很多的国际运输是不给开专票的，一般都是开的普票的，这个是不影响你们的退税问题的，到时就正常拿去退税就好了。一般来说最需要提供给你们发票以及账单就可以了的，其他没有什么需要特别注意的问题。另外就是你们在出口申报的时候一定是要以你们的公司名义来进行申报，不然是不能退税的。

之前只接触过用深圳公司名加香港付款账号的形式，这个其实就是离岸账户收款，然后做出口，这个是只能做买单出口的，这个是不能用工厂深圳公司来提供抬头做出口申报的，这个是不合规的。另外你现在全用香港抬头是不会影响正常出货流程的，就正常操作就好了，你这个付款账号的开户公司是香港公司其实还是跟你之前的是一样的，还是做出口买单的，那么这个文件没有什么所谓的，只要能显示就可以这么操作的。你如果实在是不缺人的话，其实是可以先运到香港，然后从香港出到最终目的地也是可以的。

FOB就是离岸价（客户指定起运港），一般也是客户指定货代的，所以具体你这边需要报哪些费用可以跟指定的货代对接。你可以适当的把走FOB的弊端告诉他，比如离港后货物的破损，丢件那都要他自己承担，一般整柜的可以走FOB或者CIF.散货还是建议走DDP. 1.散货FOB就是一个报关，一个入仓费。入仓看你工厂到仓库的运费，再加上入仓费。我这里入卫星仓是180元/票，运费400元（货拉拉中货车）。买单报关大约820元/票(文件300，报关320，买单200） 2.我都是按照一个高柜6000，68个方，散货多少个方按比例舱费就出来了，再加上单证费用200报关+500提单

FOB条款下，买方想委托卖方办理租船订舱到港这一条龙服务，这个要怎么做？那其实你这个的话就相当于是做CIF条款了，并不是FOB条款了，如果你做FOB条款的话，那么正常应该是客户那边自行处理办理租船订舱到港这些事情，而你只需要把货物送到客户货代的指定地点就可以了的。如果你这个做FOB条款，客户又想要你帮忙安排这些事宜的话，其实你是可以给客户那边推荐你们合作比较良好的货代，让客户跟货代那边自行联系都是可以的，你就不需要操心这个事情。

FOB确实是主流，毕竟省事很多~ 不过需要特别注意的是，FOB毕竟是客户那边制定货代，还是需要关注两方勾结的风险，虽然几率很小，但一旦发生，危害不小~ 尽量不要赊销即可~

首先可以做香港离岸价。香港公司在出口时不需要进行出口申报。香港属于自由贸易区，出口不需要申报。这时，出口可以根据实际的发货人信息填写。提单上的发货人可以写成香港公司。这个是直接从香港运过来的。香港公司的发货人是什么关系？正常填写即可。此外，香港公司可以与内地公司进行深圳离岸价采购和交易，然后销往其他国家。这个没问题。这类似于三方贸易的形式，这没有影响。

FOB条款，感觉指定货代报的人民币费用偏高，那其实这个是一个市场的常态，可以说大家都认可的一个情况。那么FOB的话也称“船上交货价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。你们需要支付的费用是跟CIF除了保险费和海运费以外的所有费用，并且其实指定货代的费用基本上至少是正常费用的1.5倍，你们在进行核算的时候可以按照1.5倍来进行计算成本。

那其实你这个还是很有收款的风险的，因为客户那边说最近很多柜子到，在筹钱。那么证明客户的资金链是很紧张的，一个公司的资金链紧张的话就很容易出问题的。所以你这个的话是要多催促客户那边，如果客户邮件一直不回的话，那么你可以多电话联系，那其实你追得紧的话，收到款的概率就会更高，不然的话客户会觉得你不着急。还有一点就是FOB条款，其实你是没有控货权的，客户那边其实是可以直接找指定货代要电放提单去做清关提货了的，并不需要你这边做电放的。

出口时我们这边提交报关资料是按正常货值报关的，现在货物快到港了客户问能不能改低发票金额给他去清关。这个正常是可以的，目前只有巴基斯坦和我们国家的海关系统是互通的，只要你这边申报报关之后，那边也会对应的显示，所以如果你们是到巴基斯坦的话并且已经报关了，那么这个是不能改低金额了的。如果是其他国家的话，海关系统其实是没有互通，这个还是可以操作的，但是做低货值，具体做低多少你这个最好是让客户那边跟清关代理核实好确认没有问题。

原产地证可以找代理出，很方便的，我们这边一直有帮客户出，快的话当天就能出了。

核心在单价上。fob难就难在这个。首先你得确认客户的订单是多少，然后得出相应的体积和重量还有到达客户指定的地点需要的车费（空运就是机场仓库，海运就是外运仓等或者直接是某个指定货代的公司地址），然后根据这个跟货代询价，算出车费和报关费（这两个费用我们称为local charge）然后fob价格就是exw单价+（local charge除以货物数量）=fob单价