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你现在遇到这种情况，真的是很难解决的了，因为货物已经生产出来啦，而客户没有付款的话，那么客户是没有什么压力的呀，如果当初你们要求客户付清款之后再生产，或者说是你们要求客户预付款的话，那么现在估计就不是这种状况啦，因为客户至少是钱已经付了，那么他们肯定是有一定的压力的呀，而客户不付款的话，那么现在都是你们的压力啦。所以以后一定要记得让客户付款再生产，这样可以减少很多的麻烦，也少了催款的痛苦啦。所以现在只能不停的催客户啦。

空运到德国的货物，给客户寄完单据才发现不是正本箱单，那其实对于空运的清关并不是那么严格，不是一定要求必须是正本箱单，一般电子档的文件就可以了。一般由于空运运输非常快，提单其实也是给到客户电子档的，一般是不需要给到客户正本提单的。不像海运有电放和正本提单之分，所以你给客户的单据是复印件的应该也是可以的。当然最好的还是跟客户那边核实一下是否可以提供给到客户那边复印件，如果客户那边要求你必须要提供正本的话，那么还是补寄给到客户会好一些。

FOB报价里的港杂费和是空运还是快递有关系吗？当然是有影响的了，首先我们需要来了解一下FOB条款，FOB就是我们平时所说的离岸价的，那么作为卖家你们要做的就是负责货物离岸前的手续还有费用的，这种情况下，那么FOB报价里的港杂费和是空运还是快递是有很大的关系的，简单一点举个例子吧，空运的话，那么你是还要将货物运输到机场的，还有卸货的费用啊，还有文件费用等等，那么空运的港杂费就要多余快递的费用的。所以要提前了解清楚，方便报价的。

四大快递都有自己的航线~DHL还是比其他几家的线路多的~

这个由于已经起飞了，那么是已经报关放行的了，那其实是比较麻烦的，要修改的话，但是其实是报关行的问题，那么其实你们是可以直接追责报关行的，如果是说这个10件和10台，这个是没有多大关系的，你们的金额是对的就可以了。不可能每台的设备价格都是一样的，这个对你们后期的出口报关金额是没有多大问题的，如果你们跟报关行反馈，那边可以帮忙修改那么是最好的了，如果不可以的话其实也没有多大问题，放行了的话就当没事就好了。

大家好，我是广州万事达！你的意思是货款没付完，但是提单先提前和货物空运过去？那样很危险的喔。等一下不给钱的怎么办，而且现在可以电放，很方便的。你可以先上飞机，告诉客户明天到货，安排付款，然后您做电放提单就可以了，电放很快的一个小时就可以了

今年的海运费上涨已经刷新了记录了，不仅是由于疫情在其他国家的爆发，还有各种诸如苏伊士运河堵塞、美国大力印钱等人为因素造成的，不管你多么控制成本，都赶不上运输费用上涨，所以只能跟客户好好沟通，看他们能承受多少

要看剩下的十几台货物体积是多少哦，如果只是小几个方建议走海运拼箱，如果方数比较大走海运拼箱其实不一定划算，要看您剩余货型是怎样的才好去作判断走哪个渠道更为适合。 如果客户不急要货的，可以跟客户谈再下单集成一个货柜出运。这样你又能成交一笔订单，同时还能降低了运费成本只出哦。

FOB的话肯定不是你们出，应该是货代在试探你看你会不会给，这是你客户该出的费用。如果沟通不好就直接跟客户沟通这个费用了。

这啥货代啊，货单不一致还这么理直气壮，跟客户协商能不能一起承担，并说清楚是货代的原因，让客户也理解你们，尽力挽回这可看看

DAP条款是指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货。在这个条款下，卖方需要承担送到客户指定地址卸货前的所有风险，但是进口清关费、税费等其他费用由买方承担，在这个条款下目的机场产生的所有费用是由买方承担的，包括仓租等费用。如果想要不承担目的港除税费以外的费用的话，建议是做DDU，DDU的话就是不含税到门价格，只有税费不由卖方负责，其他所有费用及风险都是由卖方承担，这个条款的话相对于买方而言就是风险和费用最小的。

这样的客户太可恶了，楼主曝光得好，中国供应上应该一起抵制这样的客户！

确保收件人信用没有问题就可以安排，信用证是先提出开证申请之后才会安排发货，在发运货物取得信用证所要求的装运单据后，按信用证规定向其所在地行议付货款就可以。当然走空运的话大部分的付款方式是T/T，很少会出信用证，空运起飞后时间很快，如果有信用证不符点可能就会处理起来很麻烦。所以不建议你做这个LC的付款方式，后面出现问题就很难处理，对你这边的收款结汇影响很大的，你最好是和你的客户协商一下，改成TT的方式收款，这样比较安全。

Enter warehouse notice bill

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老挝

必须发货前全款。

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很好，学习了。。。。。。。。。。过两天就用上了