据悉，7月19日，2M联盟（马士基航运、地中海航运）和以星航运宣布，将在亚洲-美东航线上进行战略合作。
目前，2M联盟在亚洲-美东航线上共同运营五条环线，以星航运在该航线上运营两条环线。
从2018年9月初开始，2M联盟和以星航运将在该航线上进行合作运营，2M联盟将运营四条环线，以星航运将运营一条环线。三方通过舱位互换的方式在五条环线上进行合作。
对于马士基航运而言，这次合作将提升成本效率，并为亚洲-美东航线的客户带来更好的航线产品，提供新的机会，包括从美东到泰国的直航服务。
马士基航运首席运营官索伦·托夫特（S?ren Toft）表示：“我们很高兴能与以星航运进行此次战略合作。我们将改善亚洲-美东航线产品组合，履行我们对客户的承诺，同时为在未来能够可持续经营业务创造所需的运营效率。”
地中海航运首席执行官Diego Aponte认为：“新的合作将有助于确保为亚洲和美国东海岸所有航线的托运人，提供高水平服务。”
该公司在一份声明中还提到，此次合作有望产生规模效应，帮助运营商应对严峻的市场环境。
以星航运首席执行官Eli Glickmann说：“我们很高兴与2M联盟进行战略业务合作，这项协议将大大改善我们在这一重要贸易航线中的服务。”
该合作需要获得相关监管部门批准，计划于2018年9月初开始实施。合作的预计期限为四年，并可选择将其延长至七年。合作三方会尽快披露在该航线上相关航线网络和船期变更等更多信息。
2M刚刚削减TP1/Eagle航线
此前，6月20日，地中海航运曾宣布，因“受到跨太平洋地区市场环境挑战”，从7月1日起停止Eagle（马士基称TP1）航线服务。而马士基航运并没有就关停该航线说明原因，只称其为“临时性变化”。
据悉，TP1/Eagle航线为2M联盟船舶共享协议的一部分。该航线上投放了6艘运力为4200～4500 TEU的集装箱船，挂靠港口为高雄、盐田、厦门、上海、釜山、温哥华、西雅图。TP1/ Eagle航线正式关停后，2M联盟每周总运力将减少9.5%，亚洲至北美西岸航线的运力每周将减少1.5%。
以星航运一季度业绩不佳
业绩方面，今年一季度，以星航运净亏损为3410万美元，去年同期净亏损为640万美元；经调整的净亏损为2610万美元，去年同期经调整后的净利润为260万美元。
此外，一季度以星航运实现营业收入7.51亿美元，去年同期为6.55亿美元，同比增长了14.7%；实现运载量69.8万TEU，去年同期为59.8万TEU，同比增长了16.7%。尽管营收和运输量同步扩大，但是并未因此实现盈利，反而进一步加大了亏损。
以星航运总裁兼首席执行官Eli Glickman表示：“一季度，以星航运的货运量有大幅提升，主要归功于销售人员的努力和客户对以星航运的信心。尽管一季度末集运市场出现了改善迹象，但整体而言，由于燃油价格上涨、租船成本上升和运费下降等因素的综合影响，一季度的业绩整体上受到了负面影响。”
他强调说，尽管一季度亏损扩大，但以星航运仍然是行业内表现最好的公司之一。以星航运将继续投资于数字化解决方案，以提高企业效率和客户体验。此外，以星航运将仍然专注于作为独立承运人的战略愿景来实现发展目标。
