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情感分析
文章导读
    Nils Haupt表示,实际上支付了高达5位数美元的“天价”运费的只是部分货主,大概70%的客户与赫伯罗特签署了中长期合约,所以这部分客户并没有太受影响。

    全球航运业在2009年~2018年产生了数十亿美元的亏损,被业界称为the decade of shipping crisis(航运业危机的10年)。全球前20大班轮公司在2014年~2018年期间,消失了7家,或被收购、或破产。

    今年,航运业迎来“全盛时代”!据Alphaliner数据,2021年全球前10大上市集装箱航运公司盈利将破纪录,预计实现1150亿-1200亿美元;Drewry预计今明两年全球集装箱航运企业合计税前利润或达到3000亿美元。

    然而,就是在这种“全盛”背景之下,供应链危机导致一系列港口拥堵、船期延误等问题一直在上演,来自货方、货代等的一些负面情绪也是直接表达了对航运公司大赚和“天价海运费”的不满和抱怨。

    全球第5大集装箱运输公司Hapag-Lloyd新闻发言人Nils Haupt近日对媒体表达了关于“天价”海运费的观点:

    供求关系决定市场价格

    针对2021年船公司的财报,Nils Haupt认为数字确实亮眼,但同时他也指出在全球疫情暴发前十年航运业所处的困境。

    Nils Haupt表示,实际上支付了高达5位数美元的“天价”运费的只是部分货主,大概70%的客户与赫伯罗特签署了中长期合约,所以这部分客户并没有太受影响。对于那些没与船公司签订长期合同的25%~30%货主企业来说就要依据当下变动去支付即期运费,必须承认当下的费用的确很高。

    作为一个在过去十年从未盈利的长周期行业来说,即便没有全球性突发事件因素,运价也不可能持续低位。

    市场自有市场的规律,供需决定价格永远是一个准则。赫伯罗特预计,运价还将持续高位一段时间,可能会在2022年开始缓解,但这也只是一个大概率的预测而已。赫伯罗特表示其已经并将继续暂停上涨即期运费。

    除了天价海运费,全球港口拥堵问题也是环绕整个2021年,眼下,全球仍然有大概20个港口遭受拥堵,每个港口在不同时段都有1~2艘船舶陷入拥堵。

    Nils Haupt认为,仅仅关注堵塞船舶的数量是不客观的,应该宏观去看整体船期的变化。以东亚~欧洲的集装箱船为例,平均延误18天,航程要多花费20%的时间照比以前,换句话说,被蚕食超过20%的产能就转嫁成运费的飙升。

    原文来自邦阅网 (52by.com) - www.52by.com/article/77035

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