美国邮政最新审计报告显示，2025财年第一季度，美国邮政将UPS取代联邦快递（FedEx）作为主要航空货运承包商后，航空包裹及信件运输量同比下降7%（1.48亿公斤），但运输成本下降43%至3.64亿美元。表明美国邮政通过“空转陆”模式降低成本、缓解亏损的战略转型初见成效。
承运结构变化
2024年10月，UPS正式接手美国邮政一类邮件、优先邮件和特快专递的航空运输业务，此前该业务由联邦快递运营逾20年。
新合同生效后，UPS承运比例由2024财年首季的18%跃升至85%；联邦快递仅保留危险品、活体动物及生鲜等特殊货物运输，占比由71%大幅降至4%。
新合同优势凸显
相较联邦快递，美国邮政与UPS签署的新合同在成本、目的地覆盖及运力调配等方面更具优势：
1.弹性增加：降低最低承载量要求，灵活调配资源；
2.效率提升：利用UPS现有陆运网络处理低成本、时效要求不高的包裹；
3.成本下降：优先日间航班，避免额外增派飞机；
4.时效优化：部分包裹直飞目的地，无需经中转站转运；
5.标准更高：时效达标率要求更高，强化服务质量保障。
运营问题频现
尽管改革初见成效，但报告也揭示了影响服务质量的严重问题：
数据缺失：部分航班延误（非UPS可控）及周末投寄包裹并未计入时效考核，无法全面评估UPS时效表现。
违规操作：美国邮政员工违规操作频发，首季度UPS主枢纽共截获2,411件危险品标记包裹（部分仍贴有FedEx标签），其中84件漏检并被空运至目的地，存在严重运输安全隐患。
货物运输可视性不足：美国邮政员工在UPS枢纽和自营转运站均存在严重漏扫，首季度九大转运站的出港扫描缺失率高达97%，进港缺失率达93%。主要原因包括无线网络故障及内部指令传达不到位。
对此，美国邮政监察长建议对相关员工严肃问责，并敦促美国邮政优化网络规划及UPS绩效评估机制，以提升整体合作效益。
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