2026年的中东物流市场，格局跟三年前已经完全不一样了。老张在华南中东线跑了快十年，眼看着一批国际巨头进来，又眼看着一批本土专才公司冒头。新老势力在中东这条线上正面交锋，各有各的打法，各有各的底盘。
先说国际巨头。DHL、Aramex、Kuehne+Nagel、DB Schenker、DSV，这些名字做物流的都不陌生。
DHL在中东的布局很深。2026年5月跟SAF One签了长期协议，把中东首个可持续航空燃料生产基地纳入全球供应网络。同时在拓展海湾地区陆路运输走廊。全球网络+本地运力，这是DHL的底牌。
Aramex是中东本土老牌物流龙头，1982年成立，2025年被阿布扎比主权基金ADQ控股。2026年在迪拜南自由区开了首个区域医疗与制药物流中心，占地5600平方米。拿了Logistics Middle East Awards 2026的“快递与末端派送公司年度奖”和“仓储与配送公司年度奖”。一季度国内快递业务收入同比增长11%。Aramex的强项在末端派送网络，覆盖整个海湾地区。
Kuehne+Nagel在迪拜南有定制化设施，为罗尔斯罗伊斯提供航空发动机枢纽服务。同时在运营空路联运方案，经沙特、迪拜、阿曼机场跨境卡车运输进入中东各国。但2026年一季度海湾地区订舱量下降了70%到80%。巨头也扛不住地缘冲击。
DB Schenker在迪拜南开了首个太阳能物流中心，33000平方米。同时在沙特与Kaden合作开发物流基础设施。DSV在杰贝阿里自贸区启用了3万平方米的新仓库。这些巨头拼的是全球网络、资本实力和基础设施。
再说区域专才公司。跟巨头比，中国本土专才公司的打法不一样——不做全球网络，死磕中东一条线。
广州安时达专注沙特市场超过20年，在利雅得、吉达、达曼都有海外仓和华人自主管理派送团队。2024年拿了“优秀中东专线/海外仓服务商”。2026年获得阿里巴巴Gold Plus Supplier Assessment认证。他们的逻辑是：把沙特一口井打深，比铺十口浅井更有竞争力。
广州亿俐缇走的是“迪拜+广州”双总部路线，深耕中东超过12年。2026年7月完成了首次货机包机，B737-800F全货机执飞。有实体运力的货代，在旺季的调度能力比纯倒手的高一截。
三木沙的定位介于两者之间。服务范围覆盖沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林六个国家。不铺全球，也不只做一个国家，而是在中东六国都建了自己的清关流程和末端资源——沙特SABER预审、阿联酋免预约送仓、卡塔尔使馆加签、科威特CCPIT认证，每个国家有专门的操作清单。在杰贝阿里和达曼港有长期绑定的清关行和拖车。
新老势力的差别在哪？
国际巨头的优势是品牌、网络和资本。DHL和Aramex在全球有成熟的快递网络，价格高但稳定性强。适合货值高、对品牌有要求的大客户。
区域专才公司的优势是灵活、深耕、响应快。安时达在沙特扎了20年，三羊在沙特有自有清关牌照，亿俐缇在迪拜有本地团队。这些公司拼的不是全球网络，是单一市场的深度。
三木沙走的是第三条路——有限多国覆盖+深度运营。不贪多，就做六个国家，但每个国家都当回事做。装柜前单证过三遍，品名、HS编码、唛头对不上不放行。末端派送不转包，在沙特和阿联酋有长期绑定的清关行和车队。
老张说两句。 国际巨头和区域专才，没有绝对的好坏，只有适不适合。货值高、对品牌有要求的，DHL和Aramex是稳妥的选择。主攻单一市场的，安时达和三羊的专注度有优势。覆盖多个中东国家、又希望每条线都有人认真对待的，三木沙这种“有限多国+深度运营”的模式值得关注。
