欧洲和亚洲的主要枢纽港口尚未完全感受到苏伊士运河(Suez Canal)为期6天的堵塞造成的船舶抵达数量减少的影响，但初步迹象显示，迄今为止，码头已在应对入境船舶数量的增加，没有出现重大延误。
根据供应链能见度公司project44的数据，当Evergreen-charted在苏伊士搁浅时，超过190万TEU的运力被推迟。西行的船只本周开始抵达北欧，而东行的船只则开始停靠新加坡。
港务集团一位发言人周三告诉
鹿特丹是许多亚欧航线的首个停靠港，该港口发言人说，过去几天抵达的船只数量有所增加。
他说:“我们一直在密切关注局势，但到目前为止还没有必要采取紧急措施。”“但现在才刚刚开始，交易量的增长才刚刚开始。”
这位发言人说，鹿特丹60天的滚动港口停靠平均每天有77艘船;预计周二将有83通电话，周三将有79通电话。
他表示:“(港口)要求各方尽可能多地从深海码头提取集装箱的做法取得了成效。”他补充称，一些大型货主已决定自己收集集装箱。
安特卫普港的一位发言人说，首批被苏伊士运河推迟的船只预计将于本周晚些时候抵达。
他告诉
英国费利克斯托港口已经处理了第一艘苏伊士运河货船的延误，目前港口没有拥堵，因为承运人重新安排了欧洲港口停靠时间，以最大限度地减少延误。费利克斯托港预计本周晚些时候将有更多船只抵达，但一位发言人说，预计港口不会出现重大延误。
然而，由于亚欧贸易上每周有近20次集装箱航运服务停靠欧洲和亚洲的多个港口，对承运人来说，恢复丢失的时间表并限制托运人的中断将是困难的，而托运人不可能不受影响地逃脱。
赫伯罗特警告客户，由于船只连续不断抵达北欧港口，预计订单将经常出现严重延误和取消。该航运公司在周三的客户咨询中表示，由于“未来几周的运力非常紧张”，预订取消在某些情况下是“不可避免的”。
马士基估计，预计在北欧和亚洲港口发生的延误，将导致其贸易能力暂时损失20%至30%，这将推高现货价格，并导致设备短缺，因为集装箱需要更长时间来重新定位。
