自2020年秋季以来，海运成本一直在强劲增长，短期内几乎没有缓解的迹象。
由于全球需求的增长将继续，而运力增长有限，以及部分国家和地区因疫情封锁的破坏性影响，今年下半年运价可能会继续飙升。
即使有新的运力到达，集装箱班轮公司也可能会继续更加积极地管理运力，从而将运费保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平。
针对这种情况，已经有政府及相关机构出手干预了。
韩国对23家班轮公司罚款
据悉，韩国反垄断机构对23家班轮运营商进行了处罚，原因是他们串通操纵运价。
韩国公平贸易委员会 (KFTC) 表示，其调查发现，23家班轮运营商和亚洲班轮服务船东委员会就韩国-东南亚航线达成了122份与货运相关的协议。
KFTC裁定，违规的班轮运营商必须支付其东南亚业务收入的8.5%-10%的罚款。
HMM、SM Merchant Marine（SM Line）、Sinokor Merchant Marine 和 Pan Ocean都在23家违规的公司之列。
但此举激怒了韩国船东协会（KSA）。KSA官员表示，此事本应根据《航运法》处理，KFTC的处罚将破坏国家振兴航运业的努力。
其中一家班轮运营商的消息人士称，KFTC 已将处罚通知告知他们，并补充说：“目前我们可以谈论的事情不多，因为这仍然是一个持续存在的问题，正在由相关部门解决。”
美国监管机构起草立法
由于持续的集装箱短缺，服务延误和运输成本的增加，美国国家工业运输联盟呼吁国会修改美国航运法，对集装箱和舱位进行更多的监管。
据悉，美国众议院运输和基础设施委员会 (House T&I) 正在起草立法，将要求海运公司接受所有美国出口集装箱的预订。
提案草案中将包括几项修改美国航运法的条款，由联邦海事委员会 (FMC) 监督，包括：
1. 禁止海运承运人取消所有出口货物的预订。
2. 要求海运承运人包括一份符合《航运法》规定的声明。
3. 要求FMC在其网站上公布所有海运承运人虚假认证的所有调查结果，以及根据现行法律可能受到的处罚。
4. 为FMC建立持续的职责，以确保美国出口商的出口机会。
5. 促进互惠贸易。
据美国农业运输联盟的数据，美国的进口需求已导致这些货物的运费飙升至每个集装箱10,000美元或12,000美元。相比之下，集装箱出口只给航运公司带来400到1800美元的运费。
美国出口商称，这导致航运公司取消了出口订单，以便更快地将集装箱运回亚洲重新装货，而不是将集装箱运往美国境内的出口装货点。
船公司酝酿新一轮涨价
转回国内市场。
目前已有消息，部分船公司正在酝酿7月份的新一轮涨价。
阳明海运近日发给客户的通知指出：远东到美国线将在7月15日涨价，远东-美西、远东-美东及加拿大，每20尺柜加收900美元，每40尺柜加收1000美元。这是阳明在半个月内第三次涨价。
MSC则将在7月1日起对所有出口到美国、加拿大的航线加价，涨幅是每20尺柜2400美元、每40尺柜3000美元、每45尺柜3798美元。也创下了航运史单次涨幅最高纪录。
中国会出手干预吗
商务部曾在去年12月的线上发布会上回应称，将继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，支持集装箱制造企业扩大产能。
一月底，商务部又会同交通运输部、国家发改委、工信部、海关总署等频频表态并联手提升海运运力、提高中欧班列运输效率，增加集装箱供应。
目前国内的海运市场，运价只有更高没有最高的现状下。
有外贸人调侃称：羊毛出在羊身上，大家都报出厂价吧。
那么接下来，国家会出手干预吗？对此，你怎么看？
