2020 年汽车出口占产量比例超过 20%，汽车产品出口额占全球汽车产品贸易额的比例超过 10%。整车批量进入发展中国家中高端市场和发达国家市场。零部件企业大批进入全球汽车零部件采购体系。实现产品出口与“走出去”相结合，技术出口和资本输出相结合，在主要市场建立完善的生产和研发布局。
我国汽车产品出口遍布 200 多个国家，随着我国的汽车产品出口和国际化的快速发展，贸易不平衡问题将更加令人关注。各种贸易摩擦和纠纷也呈明显上升趋势。预见未来国外反倾销有可能将集中在我国汽车出口上。此外，整车出口虽然主要集中在亚非等发展中国家，但是，在中国车尚未登陆的美国、欧洲等发达国家和地区，针对中国低价车的威胁论已经传出。并相继出现了“碰撞门”、“抄袭门”等。
质量标准及认证是中国汽车产品出口业务面临的最大挑战。由于市场差异和贸易壁垒，质量标准和认证已经成为影响汽车产品出口的主要“瓶颈”。由于各国汽车认证标准不同使中国汽车出口遭遇技术壁垒，技术认证成为困扰汽车出口的难题。国外市场特别是发达国家都有严格的安全、环保、节能、防盗，甚至回收利用等技术标准和认证要求，认证费用高且程序繁琐。我国汽车标准法规滞后于发达国家，出口汽车产品技术水平低。从长期来看，技术性贸易壁垒将成为制约我国汽车出口最主要的因素。
知识产权保护是跨国汽车公司争夺国际市场份额的重要手段，挤压竞争对手的重要战略和策略。目前，我国汽车出口的整车，大部分是以改装车和特种车为代表的商用车。增速最快的轿车也基本上是以排量小、技术水平低的中、低档轿车为主。汽车出口企业大部分规模小、技术水平低、自主研发能力弱、自主品牌少，还未形成自己的核心技术和自己的知识产权布局。因此未来可能在知识产权方面遭遇来自其他跨国汽车企业的阻击。
一方面，在美国次贷危机和油价暴涨的影响下，全球经济发展速度逐步减缓，全球贸易也出现了缓慢增长的势头，各国都致力于通过扩大出口，以维持经济的增长。在日本、西欧和北美汽车市场持续低迷的情况下，新兴市场已不仅仅是急需走出去的中国汽车厂商的目标，世界汽车巨头们已经不惜重金，开始跑马圈地，布局新兴市场。新兴市场国家已经成为具有高回报和高成长空间的市场。欧美日汽车厂商已发起了攻势，在加强年生产能力的同时，努力扩充销售网络。发达国家这种致力于依靠外部增长的方式将使得发展中国家出口的难度加大。另一方面，随着亚太、南美、东欧经济的复苏和持续发展，这三大地区正在成长为世界上新兴的汽车市场，其发展前景越来越被国际汽车列强看好。世界五大汽车生产国美、日、德、意、法，正是看准了这三大市场的巨大发展潜力与增长空间，纷纷在这些地区或谋求合作或投资建厂，并加紧建立和完善其营销体系与服务网络。这种发展趋势一方面加剧了上述新兴汽车市场竞争，另一方面也有利于提高当地汽车产业及其产品、技术、服务、营销的水平，增强了新兴国家和地区的竞争能力。这种发展趋势将使汽车产品的国际贸易竞争进一步恶化，直接影响汽车产品出口和国际化战略。
从中长期看我国工业发展已逐渐步入高成本时代，生产要素成本，如土地成本、劳动力成本、环境成本、原材料采购成本等都在提高，“十二五”期间我国职工工资将实现增长翻番。我国汽车产品出口主要是利用成本优势，采取低价策略，人民币升值、人工成本上升、原材料价格上涨等多重因素的叠加效应，导致我国汽车出口的成本优势将逐渐丧失，企业竞争力将进一步被削弱。郑州日产表示，企业出口到海外市场的车型已经与国际品牌近乎同价。在性价比优势消失后，国内产品在品牌和技术方面尚不具备与国际同类产品相抗衡的实力。因此，汽车及零部件出口企业的发展形势将日益严峻，部分出口型企业将面临转型或被淘汰的命运。
如果发达国家经济发展速度继续放缓，其在本身对贸易的期望值提高的情况下，还将尽力保护本国市场，导致贸易保护主义抬头。而新兴国家则为了保护本国汽车市场和汽车工业的发展，也出现了许多贸易壁垒。发达国家利用“非市场经济”条款的反倾销和保障措施调查、技术标准壁垒、质量认证、信用风险等问题造成了我国汽车产品出口的诸多障碍。当前各主要进口国为了更大限度地保护本国汽车产业，不断增加和调整各项标准法规和贸易规则，客观上造成新的技术/贸易壁垒，对我国汽车出口造成了重重困难。