尽管运输时间增加、港口拥堵以及供应链上的积压如何导致消费者面临供应短缺问题已引起广泛关注，但延误也进一步增加了零售商的总商品成本。托运人和物流服务提供商平台 project44 的一项新分析估计，除了增加运输成本外，由于港口拥堵，零售商在 2021 年还增加了约 3.21 亿美元的库存利息费用。虽然环境变成了一个恶性循环，但零售商也能够利用环境来建立库存水平，部分是通过海上仓储，并为未来做好更好的准备。
根据 project44 的分析，他们估计，在 2021 年 1 月至 2021 年 11 月期间，价值 2380 亿美元的货物在洛杉矶和长滩港以外发生了重大延误。他们进一步估计，在 2021 年期间，每月平均有 540,255 标准箱在港口外等候，平均每月有 377 艘集装箱船在锚地等待泊位。根据汇丰银行的数据，他们设定的平均货物价值为每标准箱 40,000 美元，而在融资成本为 3.2% 的情况下，project44 估计托运人发现自己每月为每标准箱支付约 106 美元
此外，增加托运人成本的是货物到达港口，然后清关和装运到目的地的运输时间增加。大流行前从中国港口到洛杉矶的过境时间约为 16 天，再加上清关前的 6 天。数字货运代理平台 Shifl 报告称，根据洛杉矶目前 17.6 天的平均等待泊位时间，运输时间长达 60 天左右。
鉴于中国主要港口和洛杉矶之间的平均运输时间为 60 天，托运人平均需要支付两个月的海上货物利息。 Project44 估计，在 2021 年 1 月至 2021 年 11 月期间，这转化为总计近 3.21 亿美元的额外利息，虽然占商品总成本的一小部分，但分析指出这一点仍然很重要。
“由于利率处于历史低位，持有更多库存的成本低于您的预期，”project44 供应链洞察副总裁 Josh Brazil 表示。随着 2021 年库存水平较低，他指出增加库存对零售商来说，提早引入它似乎是一个好主意，因为低贸易融资环境对托运人有帮助。巴西指出，“这只会加剧拥堵问题。”
project44 表示，在利率处于历史低位的情况下，公司还可以为过剩的库存提供资金，并将其基本上储存在海上两个月。虽然这可能不是完全故意的，但拥堵帮助公司规避了过剩库存的存储成本。尽管托运人为滞留在海上的货物支付了与利息相关的罚款，但与将库存储存在仓储价格高且可用性稀缺的陆地上相比，成本微不足道。
“这种现象凸显了供应链危机的多面性，”巴西说。 “虽然增加库存似乎是一个很好的短期解决方案，但该行业也迫切需要更多的可见性、更好的货物管理以及基础设施和流程的改进。”
根据 project44 的情报，托运人面临着超过他们预测的运输延误的多米诺骨牌效应。然而，他们通过了解低利率的好处进行了补偿，并最早在 6 月和 7 月发出订单，以及时增加库存，以应对假日购物季和整体满足消费者需求。
分析得出的结论是，企业利用环境过度订购商品，其中一些仍在海上，并将用于补充耗尽的库存或在未来几个月以折扣价销售。
全国零售联合会在其估计中同意美国零售商提前订购并成功重建库存，导致预期进口增长将在 2022 年恢复到更正常的水平，有助于减轻压力和增加的费用，例如推动的商品持有成本因港口拥堵和积压而上升。
