简介
ISO26262是从电子、电气及可编程器件功能安全基本标准IEC61508派生出来的，主要定位在汽车行业中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车领域的部件，旨在提高汽车电子、电气产品功能安全的国际标准。
ISO26262从2005年11月起正式开始制定，经历了大约6年左右的时间，已于2011年11月正式颁布，成为国际标准。中国也正在积极进行相应国标的制定。
安全在将来的汽车研发中是关键要素之一，新的功能不仅用于辅助驾驶，也应用于车辆的动态控制和涉及到安全工程领域的主动安全系统。将来，这些功能的研发和集成必将加强安全系统研发过程的需求，同时，也为满足所有预期的安全目的提供证据。
随着系统复杂性的提高，软件和机电设备的应用，来自系统失效和随机硬件失效的风险也日益增加，制定ISO 26262标准的目的是使得人们对安全相关功能有一个更好的理解，并尽可能明确地对它们进行解释，同时为避免这些风险提供了可行性的要求和流程。。
ISO 26262为汽车安全提供了一个生命周期（管理、开发、生产、经营、服务、报废）理念，并在这些生命周期阶段中提供必要的支持。该标准涵盖功能性安全方面的整体开发过程（包括需求规划、设计、实施、集成、验证、确认和配置）。
国际标准组织（ISO）声明如下：
ISO 26262旨在应用于安全相关系统，其包括一个或多个电气或电子（E / E）系统并且安装在批量生产的乘用车中。
ISO 26262解决了E / E安全相关系统故障行为可能造成的危害，包括这些系统的相互作用。
第一原则：信息共享是关键
汽车系统的电气化在快速进行。这一趋势推动着创新，同时也吸引了更多投资、更多研发工作，以及汽车市场的新进入者。
许多新进入者可能不知道的是，遵守汽车安全标准要求通过供应链的每个部分共享信息。各级经验丰富的开发团队都受到这些标准的挑战，因为需求在不断变化，整个行业中只有少数专家可以指导项目完成这一过程。此外，半导体和软件供应链的参与者通常对其IP的开发方式及其工作原理保密。
供应商必须提供的信息包括具有安全目标的系统的每个元件的分析，教育和文档。供应链的每个成员都必须提供这些信息。半导体IP供应商向SoC的开发人员提供此信息，芯片设计团队使用这些信息来分析他们的定制系统，并将结果传递给Tier-1电子系统供应商。然后，这些一级供应商执行自己的分析并将结果发送给车辆制造商及其客户。
汽车供应链中的这些关系正变得越来越复杂，因为制造或设计自动驾驶应用芯片的传统半导体供应商现在有时与Tier-1电子系统设计人员和OEM竞争，他们可能正在自己制造或设计芯片。此外，Uber，Waymo和Apple等新进入者正在设计自己的整套系统，尽管他们在汽车行业缺乏经验。ISO 26262要求整个价值链中的高水平协作和信息共享，新进入者可能不熟悉这些。