近来中国出口集装箱运输市场总体表现平稳，市场涨跌互现，综合指数与上期基本持平。根据上海航运交易所最新发布的出口集装箱综合运价指数为940.08点，较上期微跌0.1%。
欧洲航线，受“春节”前期货主集中出货影响，运输需求处于高位，多数班次接近满载。由于市场货量增长不及往年同期，总体货量平稳。
北美航线，时值运输传统高峰期，货量较前期有一定回升。但由于之前一段时期市场货量透支过多，航线货量较往年同期下滑明显。
由于船公司近来公布了中国新年假期期间东西航线网络的停航计划，未来几周运价看起来可能会保持稳定。
上周，各航运联盟宣布将在2月5日开始的中国农历新年假期前后停航。
首先是2M联盟，马士基航运公司和MSC为亚欧客户提供咨询服务，他们将在2019年第六周，第七周和第八周取消两趟北欧航线和一趟地中海航线。
这些航线包括2M到鹿特丹港和费利克斯托港的AE2 / Swan环路，由于中国黄金周假期后预订需求疲软，该航线在2018年9月底被暂停后于12月重新恢复运营。通过关闭6个环线中的2个，2M将每周减少40,000 teu的运力。
海洋联盟(Ocean Alliance)的反应更为激进，在第6周和第7周将一半的周运力撤至北欧，取消了3个环线，这表明航运公司今年承诺充分利用其运力管理工具来平衡供应和需求。
THE联盟的Hapag-Lloyd表示，鉴于即将到来的农历新年假期需求减弱，CAT服务的两艘船将停航。
“NORTHERN PRECISION”轮1901S / N航次 (ETA Shekou, China on Feb. 14, 2019 and ETA Sydney, Australia on February 28, 2019)
“YM KEELUNG”轮099S / N 航次(ETA Shekou, China on February 21, 2019 and ETA Sydney, Australia on March 7, 2019)
事实上，在努力成功推进FAK费用上调之后，航运公司似乎并不希望看到今年第一季度的运价跌至去年3月的水平，当时运价跌至600美元/teu左右。
无论是亚欧航线还是跨太平洋贸易航线，航运公司也采取了类似的停航策略。船公司有意保持当前的运价水平，这主要是受美国对从中国进口的货物在征收关税前的激增推动，美国西海岸的货运量比一年前增加了约25％，东海岸增加了17%。
向美国出口的约5,700种中国产品25％的关税被推迟到了3月2日，全球集装箱货运市场资讯S&P Global Platts的George Griffiths表示：“美国和中国推迟关税征收，市场仍存在疑问，据悉进口商希望在2月底的最后期限到来之前增加库存。”
各货主要注意提前安排好货期。
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