2025 年 11 月 24 日，一场由墨西哥全国运输协会（ANTAC）与墨西哥农田拯救全国阵线（FNRCM）牵头，联合农村及货运组织发起的全国性罢工正式爆发。
这场以 “诉求公路安全保障与农业公平条件” 为核心的抗议活动，迅速蔓延至全国多地，不仅导致多条主要干道被设卡封锁，更让承担 42% 中墨海运量的曼萨尼约港再度陷入瘫痪，墨西哥物流体系与跨境贸易网络面临严峻考验。
（图片来源于海外媒体报道）
作为墨西哥太平洋沿岸核心港口，曼萨尼约港是中国商品进入墨西哥市场的 “生命线”，日均需处理约 4000 辆货运卡车的运输需求。自 11 月 24 日凌晨起，受罢工封锁影响，该港口暂停接收所有入境货运车辆，进口通道实质关闭。
据港口社区（Comunidad Portuaria de Manzanillo）消息，罢工初期港口曾暂停运营数小时，虽于当日中午短暂恢复货运车辆通行，但随着封锁范围扩大与抗议情绪升级，港口后续运营持续受阻，集装箱滞留时间从常规的 5-6 天延长至 10-12 天，滞港成本已对企业利润造成侵蚀。
（图片来源于海外媒体报道）
从全国范围来看，罢工的冲击已深度渗透至物流网络的多个关键节点，多地交通要道受阻：
在墨西哥城，墨西哥 - 托卢卡、墨西哥 - 克雷塔罗、墨西哥 - 帕丘卡及墨西哥 - 普埃布拉等多条核心高速公路出现通行中断，影响区域交通枢纽功能；
克雷塔罗州境内，联邦公路 57 号、通往托卢卡的 55 号公路入口，以及圣胡安德尔里奥市的 Palmillas 车站均遭封锁，约 50 辆货运车辆、拖车及运输人员陷入滞留；
奇瓦瓦州华雷斯市的萨拉戈萨 - 伊斯莱塔国际大桥，作为墨美边境跨境贸易的核心通道，因农民参与罢工导致出口产品运输全面中断，直接冲击北美跨境物流链路；
萨卡特卡州联邦公路 45 号的卡莱拉收费站、锡那罗亚州库利亚坎市的贝尼托华雷斯公路与库利亚坎 - 马萨特兰公路收费站，以及米却肯州墨西哥 - 瓜达拉哈拉、帕茨夸罗 - 乌鲁阿潘公路沿线收费站，均被运输商或农业生产者封锁，进一步加剧全国物流网络的瘫痪态势。
（图片均来源于海外媒体报道）
此次罢工的核心诉求，折射出墨西哥农业与运输行业长期存在的深层矛盾。运输从业者长期面临公路抢劫、敲诈勒索与绑架风险。
面对罢工浪潮，墨西哥政府与抗议组织的对话陷入僵局。11 月 25 日，双方原定于内政部举行的谈判因 “参会代表资格争议” 被迫延迟 —— 抗议组织提交的 29 人名单被政府缩减至 15 人，且当局临时加入瓜纳华托州生产商代表（被抗议组织质疑为大型农业企业雇员），引发强烈不满。尽管后续争议代表离场后对话得以启动，但政府 “先解除封锁、再推进谈判” 的要求，被抗议组织视为 “缺乏解决诚意”，最终谈判破裂。
罢工的外溢效应已远超墨西哥国界，对北美供应链与中墨贸易造成双重冲击。美国国家对外贸易委员会（NFTC）此前已在提交给美方的《美墨加协定》（USMCA）意见文件中，罕见将墨西哥货车抢劫问题列为 “影响北美供应链稳定性的系统性风险”，指出货物盗窃导致美国企业数百万美元损失，且运输安全问题削弱了墨西哥的投资吸引力。
此次全国罢工恰与美方担忧形成呼应，曼萨尼约港瘫痪与边境通道封锁，不仅导致中国商品经 “美转墨” 的替代路线失效（原部分企业为规避直航运力不稳选择该路线），还影响北美制造业零部件流通。
随着墨西哥罢工进入 “无限期持续” 阶段，供应链不确定性仍将维持高位，对于布局墨西哥市场的跨境企业而言，当前局势下需紧急调整运营策略以降低损失。
从长远来看，布局海外仓是提升供应链韧性的关键选择 —— 这一模式不仅能有效规避物流波动影响，还可对冲高关税压力。未来，企业需以 “分散风险、多节点布局” 为核心，进一步优化全球供应链配置，从容应对可能长期存在的市场波动，持续筑牢业务韧性。
