2026 年墨西哥港口贸易迎来 “开门红”！据墨西哥海军部（Semar）最新数据显示，今年 1 月墨西哥全国港口共处理 79.7906 万标准集装箱（TEU），较 2025 年同期实现 8.8% 的增长，太平洋沿岸与墨西哥湾的核心港口扛起增长大旗，成为墨西哥在经济预期分化背景下，维持墨西哥贸易竞争力的关键支撑。
这一增长态势并非全域普涨，而是呈现出头部港口领跑、部分港口承压、中小港冰火两重天的鲜明格局，不同港口的表现差异，也折射出墨西哥港口贸易的资源布局与发展趋势。
三大港强势增长
在墨西哥核心港口中，拉萨罗卡德纳斯、曼萨尼约和韦拉克鲁斯三大港成为本次增长的主力军，各有亮眼表现。
位于科利马州的曼萨尼约港继续坐稳墨西哥集装箱吞吐量第一的位置，2026 年 1 月处理 35.4534 万 TEU，虽同比增幅 7.8% 为三大港中最低，但凭借庞大的基数，贡献了墨西哥近半的集装箱运输量，其在墨西哥港口贸易中的核心地位无可撼动。
米却肯州的拉萨罗卡德纳斯港则展现爆发式的增长，1 月处理 23.5103 万 TEU，同比大涨 21.8%，成为头部港口中增长最快的一员，也凸显出该港在墨西哥太平洋沿岸贸易布局中的潜力。
韦拉克鲁斯港同样表现不俗，1 月处理 9.3032 万 TEU，同比增长 13.8%，作为墨西哥湾的重要港口，持续为墨西哥东部贸易提供动力。
【数据来源于墨西哥海军部（Semar）】
从市场份额来看，这三大港的优势进一步凸显：曼萨尼约港占据全国 44.43% 的市场份额，拉萨罗卡德纳斯港占比 29.46%，韦拉克鲁斯港为 11.66%，三者合计占比超 85%，牢牢掌控墨西哥集装箱运输的主导权。
【数据来源于墨西哥海军部（Semar）】
与之形成鲜明对比的是塔毛利帕斯州的阿尔塔米拉港，该港延续下行趋势，1 月仅处理 6.3374 万 TEU，同比下跌 9.3%，且迎来连续两个月的吞吐量下滑，成为核心港口中唯一的 “拖后腿” 者，其发展困境也为墨西哥港口全域均衡发展敲响警钟。
除了核心港口，墨西哥中小港口的表现也呈现出两极分化的态势，部分港口迎来增长，而有的港口则遭遇下滑。
索诺拉州的瓜伊马斯港成为中小港口中的 “黑马”，1 月处理 1586 TEU，同比增幅高达 95.3%，创下亮眼的增长成绩，成为墨西哥港口贸易中一抹别样的亮色。
而锡那罗亚州的马萨特兰港则遭遇重挫，1 月处理 2284 TEU，同比大跌 35.1%，成为中小港口中跌幅较为显著的港口。
其余如恩塞纳达、普罗格雷索等中小港口，虽未出现极端涨跌，但在全国港口贸易中占比相对有限，1 月吞吐量均在 3 万 TEU 以下，其中金塔纳罗奥州的莫雷洛斯港仅处理 461 TEU，为墨西哥主要港口中吞吐量最低的一员。
港口+电商形成正向循环
墨西哥港口物流的强势增长，恰逢其电商市场的爆发期，二者形成的正向循环。近日，墨西哥在线销售协会（AMVO）与Endeavor Mexico在与Mercado Libre、Endeavor联合开展的最新研究显示，预计到2026年，该国电商交易总额将达到2150亿美元（约3.7万亿墨西哥比索），相当于每日约6亿美元的线上消费规模。
报告指出，预计到2026年，线上销售将占全国零售总额的17.7%，接近美国水平。墨西哥及拉美地区消费者呈现出明显的移动端特征，约85%的线上购物通过智能手机完成，且消费决策速度快，近三分之二的购买行为发生在消费者首次在线发现商品后的24小时内。
过去十年，墨西哥物流基础设施有明显改善。目前，已有超过25座城市可实现当日或次日送达，这在十年前的墨西哥市场几乎难以想象。
同时，墨西哥背靠北美自贸区，消费市场成熟、购买力较强，且与中国的贸易往来日益密切，中国的 3C 电子、家居日用、服饰鞋包等跨境电商热销品类，在墨西哥市场拥有极高的需求，港口物流的改善将进一步降低跨境企业的出海成本，提升产品的价格竞争力。
2026 年墨西哥港口的开年大涨，不仅为其墨西哥经济注入动力，更让布局拉美市场的跨境电商企业迎来了新机遇。未来，随着墨西哥港口物流配套的进一步完善，以及拉美跨境电商市场的持续发展，中墨跨境贸易的潜力将进一步释放，相信会有更多中国跨境电商品牌在墨西哥市场实现新的突破。
