马士基最新一期《中东运营更新》通告里有一句直接进账单的话：
穿越霍尔木兹海峡的货物，每箱加收1000美元，费用涵盖保险保费和船员风险补偿。
换句话说，这不是什么“过路费”名目，海峡的风险升到了什么程度，钱就涨到什么程度，这笔钱是风险本身的价。货还没落地，账单先到，这项费用按基本海运费开具。
订豪尔费坎的货，目的港变了
同一份通告还改了目的港，订到豪尔费坎码头的部分货载，最终目的港将改为杰贝阿里，要么在富查伊拉卸船后保税陆运过去，要么支线船直接过海峡进杰贝阿里。通告写明，客户可能面临更长运输和交付时间、提货安排变更，以及额外的运输、操作、清关或仓储费用，费用按马士基运输条款由货方承担。
同时，码头的动作也在变，豪尔费坎堆场利用率高、道路拥堵、集卡等待时间拉长，码头正把集装箱转移到Sajja内陆堆场；富查伊拉码头则自行将部分运往杰贝阿里的重柜转入Al Hayl港外堆场，转堆产生的移箱、操作和仓储费用同样向货方收取。
订舱端的口径更紧，伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、沙特达曼和朱拜勒方向暂停接订；阿联酋方向只保留豪尔费坎（仅进口）和杰贝阿里（经陆桥）；冷藏箱暂停范围更大，危险品按IMO分类逐项设限。吉达方向本地收货人订舱适用3800美元的紧急运价。
东岸三港，等泊以周计
钱是新的，堵不是新的。
据德迅港口监测（数据截至10月30日）：豪尔费坎平均等泊7.25天，过去30天挂靠船舶平均晚到7.4天、晚离5.7天；富查伊拉集装箱船过去7天平均等待8.86天，晚到7.58天、晚离7.65天；沙迦等泊约3天，进出港延误均超4天。
富查伊拉还有一个别的港没有的麻烦，外国货物、危险品和特种设备的卸货限制仍在执行，排到泊位，部分柜子照样卸不下来。
堵也不止在海侧，从豪尔费坎、富查伊拉向杰贝阿里、沙迦、阿布扎比的码头转运，已从原来的5天左右拉长到12至15天。一个中东柜子的完整链条现在是，锚地等约7至9天，卸货受品类限制，上岸后再等两周左右才能转到目的仓。堆场、集卡、清关资源全线吃紧。
德迅评估称，中东进口需求依然强劲，预防性备货在继续加压，替代门户港接近饱和，未来几周延误还会扩大。
海峡这边，评级还是“严重”
据联合海事信息中心（JMIC）11月8日第112期海上安全更新：霍尔木兹海峡风险等级维持“严重”（SEVERE），当前条件下针对商船的蓄意敌对行动仍被认为极有可能发生；3月1日以来确认的船舶事件已累计177起，最近一个报告期新增5起。JMIC同时估算，11月8日富查伊拉、豪尔费坎一带锚地约有162艘船停泊，并预计积压将持续。
Gulf News报道援引UKMTO最新周报，海峡通行量较冲突前水平低约65%，多数开着应答器的船走北侧航线；截至11月6日的一周内，海峡及周边至少11艘船遇袭，其中3艘沉没。JMIC的独立跟踪显示，日均通行只有个位数到低双位数。
船等不了，货等得起吗？The Signal Group干散货周报援引Signal Ocean平台数据：截至10月28日，波斯湾和阿曼湾29个港口共265艘散货船在等，其中富查伊拉外74艘、苏哈尔外50艘，比去年同期高约75%，这还只是散货船的口径，不含集装箱船。
替代港在哪，德迅给了两个名字
德迅建议货主分散船司和门户港组合，并点名了两个替代港，阿曼的萨拉拉（Salalah）和杜库姆（Duqm），目前两地拖车运力相对充裕。
但替代港也不轻松，赫伯罗特运营通报表示：萨拉拉堆场密度高达84%，泊位延误最高36小时；苏哈尔等泊2至3天。替代方案能分散压力，摊不平缺口。
马士基的通告没有给结束日期，措施按周滚动评估。也就是说，1000美元收多久、目的港改到什么时候，下一期更新之前没人知道。
中东线最近要报价的同行，海运段多1000美元、陆运段多一周，这两笔都要先写进对客户的预期管理里。