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情感分析
文章导读
    距今年春节只有六周的时间,集装箱行已开始减少运力,以应对假期期间几周内需求的放缓。“2020年中国农历新年前一周的运力,也将是分析期间该周运力最高的一周,”海情表示。然而,在2019年,直到春节前4周,只有20个空白航班被安排,而在春节前3周,又宣布了45个空白航班。

    船公司在农历新年之前减少运力

    距今年春节只有六周的时间,集装箱行已开始减少运力,以应对假期期间几周内需求的放缓。

    然而,到目前为止,据宣布的运力减少幅度还很小,据Sea-Intelligence的分析师称,这导致人们担心将需要在短时间内引入更多的空白航班。

    “如果要匹配2019年的相对运力削减,航空公司需要在跨太平洋航线上增加11至23个航班,在亚欧航线上增加6至9个航班,”海情局表示。“考虑到这些削减的潜在规模,我们可能会在2019年出现类似的情况,在中国新年前三周宣布了45个空白航班。”

    作为亚洲大部分地区(尤其是中国)假日的开始,中国的新年将在2020年1月25日到来,这是自2012年以来中国新年的最早年份。

    随着假期对制造业产出的强烈影响,进出亚洲的集装箱运输需求大幅下降,迫使航运公司削减供应,以满足他们的需求预期。

    作为亚洲-北美西海岸的贸易通道,中国的新年运力削减并没有遵循一个独特的模式,在2016年和2017年的三周时间里,中国的运力都在削减,而在2018年和2019年,中国新年削减的重点在中国新年后的两周内有所下降。

    到目前为止,计划在2020年削减的大部分产能是在新年后的第一周和第三周,这也意味着目前,在整个分析期内,第二周提供的产能将是该周最高的。

    “2020年中国农历新年前一周的运力,也将是分析期间该周运力最高的一周,”海情表示。“随着春节临近,可能会宣布更多的产能削减,这种情况将会改变。”

    2019年,一个季节共有29艘航次停航。到2020年,到目前为止已经宣布了8次空白航行,相当于6.2万标准箱的空白容量,占2020年三周总容量的6.9%。

    “如果船公司希望在2020年达到2019年的空白容量,那么就需要再空白180400 teu,这意味着平均每艘8100 teu的船只在贸易航线上需要再空白22.3艘普通尺寸的船只,”海洋情报说。

    “另一方面,如果过去三年的相对运力削减能更好地说明需要削减多少运力,那么船公司需要再削减13.7万teu运力,相当于增加16.9艘普通尺寸的船只。”

    到目前为止,亚欧和跨太平洋贸易总计只有19个空船计划在2020年春节期间起航,这比2018年和2019年分别起航的57个和67个要低得多。

    然而,在2019年,直到春节前4周,只有20个空白航班被安排,而在春节前3周,又宣布了45个空白航班。

    “鉴于前几年的季节性和整体需求增长疲软的环境,到目前为止,2020年中国农历新年的运力削减力度明显减弱,船运公司应该会预计,未来几周内,船公司将宣布相当数量的空载航班,”海洋情报公司表示。

    “然而,我们希望该行业不会在2019年出现类似的情况,因为在2019年,如此大规模的供应中断会在极短的时间内宣布的。”

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