现在出口美国得疯狂安抚客户，因为货得堵在长滩港、洛杉矶港不知道多少天。
当客户问我货怎么还没到时……
目前，洛杉矶港有3.3万个货柜需要运出，长滩港有2.7万个货柜需要运出，货物价值高达26.34亿美元。
根据南加州海洋交易所的最新推特，11月8日，洛杉矶港、长滩港外共有102艘船在等待靠泊，还有60艘已经停靠在了泊位，所以一共有162艘船。
这两个港口承载着美国40%的货物运输，并且是中国产品出口至美国的最主要口岸。美国人也发现，这两个口岸一“废”，他们的货架也就保不住了。
“#EmptyShelvesJoe（货架空了啊拜登）”最近上了美国的热搜。买不到商品的美国人疯狂@美国总统拜登。
甚至还把拜登本人P上去了
美国总统拜登“治堵”，最先给支的招儿是加班。拜登10月13日宣布洛杉矶港和长滩港进入“一周无休、24小时连轴转”的作业模式。
过了十多天发现这招没管用，于是美西港口新的办法叫做“以罚代管”。根据洛杉矶港10月25日发布的公告，从今年11月1日起，洛杉矶港和长滩港将针对卡车运输与铁路运输超期的集装箱，向船公司收取100美元/箱的附加费，并且每天增加100美元/箱。
对于卡车运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过8天（包括8天），将向船公司收取附加费；
对于铁路运输的集装箱，超过5天（包括5天），即向船公司收取附加费。
港口方面将从11月1日开始集装箱停留计算时间，从11月15日开始进行收费核算工作。
请注意，这里的罚款并不是每一天每个柜交100美元，而是每一天增加100美元，在极端情况下，滞留一个月的柜子需要缴纳46500美元的天价罚款！
洛杉矶港官方的“Container Excess Dwell Fee（集装箱超期滞留费）”解释性文件PDF，请关注订阅号“焦点视界”后，回复“LA”下载。
（官方竟然还给了图文并茂解释版，这是生怕被说成乱收费？）
PDF下载，请关注订阅号“焦点视界”后，回复“LA”获取
这笔钱谁交？
船公司已经放话说他们不交，要搞成“代收代付”，也就是要转嫁给托运人。
MSC已发公告，预计所有费用都将转嫁给托运人
公告地址：
托运人当然也不想交，但货扣在船公司手里，不交就不拿不到货，货不提走，罚金继续上涨，所以托运人和收货人会面临越来越被动的境地，届时也必将带来一堆纠纷——毕竟，谁也不想交这笔钱。
试想一下，你的货值到没到4万美金？客户一旦遇上这种糟糕的状况，他会不会干脆弃货？
不过，这招一出，还真改善了两大港口的拥堵情况。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)表示：对滞留货物处以罚款是最后的大招，并且它已开始有所帮助。
随着美国传统购物季的逼近，使得本就脆弱不堪的美国供应链更加岌岌可危，像塔吉特和沃尔玛这样的大型连锁零售商不得不等待数周甚至数月才能让订购的商品登上货船，各类办公用品、儿童和节日用品等消耗品缺货严重。网络电商平台上，不少商品的到货时间也要等至少一个月以上。
断货带来的另一重影响就是涨价。
我是在超市里贴价格标签的，这是我最近看到的涨价情况
高盛研究报告指出，目前仍有240亿美元的货物停留在洛杉矶及长滩两大港口外海等待入港，预估港口拥堵、货物积压及运输成本上升情形将至少持续至明年中。因供应链瓶颈推高成本、延迟出货，购物者的选择减少，美国的消费者物价年增率创2008年以来最高，另根据Adobe Analytics的数据，相较于2020年1月，线上购物缺货的产品数量激增172%。
穆迪则分析认为，供应链压力正加剧，且目前仍无消退的迹象。美国运输部长Pete Buttigieg亦称，美国供应链问题肯定会持续至2022年。
