经国务院批准，中国物流集团有限公司于12月6日正式成立。
据小V了解，中国物流集团注册资本为300亿元，持股比例方面，国务院国资委、中国诚通控股集团、中国东方航空集团、中国远洋海运集团、招商局集团的持股比例分别为38.9%、38.9%、10%、7.3%、4.9%。此外，中国物流集团还将引入中国东航、中国远洋海运、招商局集团为战略投资者。
与“四通一达”不同，中国物流集团的业务重点在于国际化集装箱码头和中国应急民生的大型社会性物流问题，经营范围覆盖铁路轨道交通产业综合服务、大宗商品供应链服务、民生物流、制造业物流、工程物流、应急物流、跨境电商物流等。
中国物流集团成立对于跨境电商卖家来说，是一个好消息。
在新冠疫情导致全球范围内的供应链遭到破坏后，不少进出口港口货舱变得十分拥挤，货船迟迟没能卸货，导致后续运力紧张。有限的舱位资源与海量的出口货物错配，导致国家物流运费飞涨，航运公司赚得“盆满钵满”。
10月，部分地区为了“能耗双控”，出台拉闸限电措施，出货量减少，海运费突然大降，从上海港、宁波港发往美国西海岸的海运费3天跌去了3个月的涨幅。然而好景不长，由于海运公司已经习惯了暴利，因此人为的制造港口拥堵，导致海运费再次上涨。
在全球疫情影响下的物流费用暴涨，物流时效的动荡的背景下，中国物流集团的成立，将会为跨境电商卖家提供一个新选择，必然也会降低物流成本。
有部分卖家表示，由于国家队的存在，可能导致行业垄断，进而受苦的最终还是卖家。小V认为这个担心实在有点多余，因为中国物流集团瞄准的是国际市场，要想在国际市场上形成垄断，这也太高看了中国物流的能量了吧。在全球范围内有口皆碑的中国基建，也没有在国际市场上形成垄断。
实际上，如果着眼于全球市场，国家队往往能够提供价格更低廉的服务。即便是倍受人诟病的三大电信运营商，根据国际电信联盟（ITU）的调查数据，我国各项电信资费水平还处于全球中低水平阵营。当然，小 V认为，还可以更低一点。
面对国际市场，国家队的加入对跨境电商卖家来说，肯定是一件好事，但目前还不知道什么时候能够实际运营，具体的运营体系可能会是如何。且让我们拭目以待吧。如果您有关于跨境电商的信息，也欢迎加小编微信爆料。
