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情感分析
文章导读
    目前,世界主要的汽车跨国公司均已完成在中国的基本生产布局。中国汽车产业组织结构调整取得了较大进展,呈现出以大集团为主导的趋势。奇瑞汽车公司在出口企业中名列首位,是我国轿车出口的领头羊。奇瑞汽车公司销量连续 11 年位居中国自主品牌汽车第一位,出口规模连续 9 年位居中国乘用车行业第一位。

    目前,世界主要的汽车跨国公司均已完成在中国的基本生产布局。跨国公司的进入不仅促进了国民经济发展、税收增长、就业增加,也促进了我国汽车产销量的迅速增长,有效实现了进口替代,改善了产品结构。中国汽车企业也通过加入跨国公司的前项、后项产业链条,提高了自身的技术和管理水平,激励和推动了自主品牌整车企业的发展。部分跨国公司积极推动研发本土化,在一定程度上提高了中国汽车工业的研发能力和水平。中国汽车产业组织结构调整取得了较大进展,呈现出以大集团为主导的趋势。特别是 2007 年以来,在国家相关政策和市场竞争的双重作用下,汽车业合资、重组的题材不断上演,奇瑞、哈飞等内资企业纷纷与跨国公司合作,上汽并购南汽成为国内第一大汽车集团。另外,联合与重组也打破了行业、地域、企业经济类型等方面因素的限制。产品结构经过调整也日趋合理,乘用车所占份额持续提升,特别是轿车市场份额大幅提升,商用车产品中,重型及轻、微型载货车所占份额持续提升,中型载货车所占份额持续下降。在国家鼓励节能环保汽车政策的推动下,我国新能源汽车的产业化格局已初步形成。

    奇瑞汽车公司在出口企业中名列首位,是我国轿车出口的领头羊。奇瑞汽车公司销量连续 11 年位居中国自主品牌汽车第一位,出口规模连续 9 年位居中国乘用车行业第一位。我国汽车出口,主要是以发展中国家和地区为主,包括中东非洲东南亚等。但是我国汽车出口开始向发达国家市场延伸,欧洲、中南美洲正在成为中国汽车出口的新兴市场。近年来,一些汽车工业发达国家,如美国日本英国德国意大利等都出现在中国前 20 大汽车出口国的名单中。

    我国汽车及零部件出口刚刚起步,企业产品在国际市场上的竞争优势并不十分明显,这就需要政府给予更多的关注和支持。一些出口业务刚刚起步的企业对现有的相关政策还不了解,不能充分利用这些政策,扩大出口。我国汽车出口企业大部分缺乏海外发展战略支撑,经营理念严重滞后。部分出口企业不重视海外市场研究,出口准备不足,不能对出口产品进行有效适应性改进。此外,部分出口企业还在营销服务网络和品牌建设方面缺乏规划。诸如此类种种,导致我国汽车的海外经营质量整体处于较低的水平。

    我国汽车企业在境外的营销网络主要依靠当地的经销商。但是当地经销商往往经营多个品牌,而且我国汽车品牌国际竞争力弱,结果导致我国汽车出口的议价能力弱,出口效益差。

    汽车产业是国际化程度非常高的产业,汽车产品的出口,实际上代表了国与国之间汽车产业竞争力的高低。国际市场中企业扮演者主要角色,只有了解企业如何创造、持续自身的竞争优势,才能明白在竞争过程中的地位。一般情况,“产业”是分析竞争的基本单位,它在某种程度上决定了竞争优势是否见效,竞争战略能够树立企业在产业中

    的竞争地位。但是,竞争战略并没有统一的标准。企业所属的产业结构和所在产业中的定位是企业选择竞争战略的考察标准。如果竞争定位不正确,那么企业获利也会受到影响。产业结构和竞争定位是不断变动的,产业的吸引力会随着时间而消长,成为阻碍企业的障碍或促进产业结构的改变。产业能决定企业的方向,企业也能塑造产业的吸引力和竞争力。成功的企业能适应环境,也能改变环境。当产业结构改变或出现新的竞争优势条件时,竞争地位也会随之变动。

    原文来自邦阅网 (52by.com) - www.52by.com/article/7627

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