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情感分析
文章导读
    受疫情影响,2021年海运费居高不下,春节运价出现峰值后已明显回落。美东美西航线出现较大幅度下跌,欧洲航线降幅更大。海运费下跌,外贸生意能否迎来新高潮?运输成本整体仍处高位,整体外贸市场显颓势 运价回落表明航运市场的需求端正在出现下滑。

    曾经居高不下的海运费今年持续回落一仓难求”的局面也出现宽松之势。

    据德鲁里、波罗的海、上海航交所、宁波航交所等多个航运咨询机构发布数据显示:近期亚洲至欧美市场的部分航线即期运价出现下滑,海上集装箱运输需求也有所下降。

    疫情影响,2021年海运费居高不下,春节运价出现峰值后已明显回落。至目前,平均下跌20%左右。美东美西航线出现较大幅度下跌,欧洲航线降幅更大。

    海运费下跌,外贸生意能否迎来新高潮?

    事实上“外贸牵扯的贸易环节特别多,海运费只是其中一环。”相反,伴随境外产业链的恢复,部分外贸人还担心出现订单流失等情况。

    运输成本整体仍处高位,整体外贸市场显颓势

    运价回落表明航运市场的需求端正在出现下滑。据航运咨询机构Sea intelligence的最新数据,海上集装箱运输需求已经连续第五周下降。

    去年“一舱难求”的情形出现了反转。取而代之的是,船公司手拿舱位到处找货。最明显的是,据纺织品出口企业反馈,目前舱位充足富余,不像去年一样需要摇号抢舱位了。近期推销舱位的货代也多了起来,订舱比去年容易多了。承运人表现更为明显,之前有船公司20GP的小柜,对货物挑剔也严格限重,而现在基本是拿来主义来者不拒。

    对海运市场而言,一二季一般是淡季,下半年才是海运旺季。当舱位供大于求时,货代们也开始打价格战,低价抢货时有发生。尽管如此,有货代表示,近期揽货量较往年同期下降了两三成。

    还有国外客户称,现在从中国采购与他们在欧洲本土购买的价格已经相差无几,而且本土购买还不需要等待太长时间,也不会受海运价格影响。

    就整体而言,目前外贸大环境都不是很好

    商务部:提高通关效率,加大信贷投放

    商务部国际贸易经济合作研究院副研究员田原认为,对于外贸企业来说,主要是运输及库存的变化对企业成本的影响比较大。一是运输及库存成本大幅上升导致企业利润受到侵蚀;二是物流不畅导致出口订单违约率上升;三是严重影响出口企业接单效率。

    针对近期部分外贸企业面临的出口订单外流挑战,商务部表示,将千方百计助力企业抢抓订单、开拓市场。

    原文来自邦阅网 (52by.com) - www.52by.com/article/89169

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