指定贷代会不会在我没有到尾款的情况下电放提单给客户呢

我接触很多货代从业者，发现一个问题，就是从事这个行业的贫富差距特别悬殊，同在一家公司为数不多那几位永远是业绩最好，盆满钵满，其他的大部分都是上时间在温饱线上挣扎。

卡航 空运 普货食品专线1KG起运，直邮到家，快递时效（10天左右），双清含税到门，中欧铁路收普货，食品，药品，名牌，仿牌，中药，化妆品，超大件转运（招代理）铁路40天左右包清关包税，派送到门！！！低至19元/KG 公司免费提供仓存，纸箱

这场博弈中，如何掌握主动，让客户妥协？很担心失去客户~

还是要我自己问才有~买中信保要提交开船提单

最近有个菲律宾给他报了运费不接受，说自己有指定货代。后面付了产品的货款，但是贸易方式让我从EXW改到FOB,改之前我催他把货代联系方式给我不给我。现在货好了，货代联系方式才给我，一联系才发现结FOB运费高达一千多人民币。我发给自己的货代，货

准备出一个40HQ到埃及亚历山大港，但是客户在信用证上规定提单要显示21 DAYS FREE DEMURRAGE AND DETENTION。 问了我们合作的几个货代，都说不能。 客户那边也有疑虑，如果不能显示，那他们怎么确保我们这边已经给

货代说的 “体积重和重量，哪个贵就按照哪个收钱” 是什么意思？ 体积重其实就是箱子占了多大的位置， 如果是海运可以这么计算： 例子：箱子尺寸40cm*45cm*50cm，一共8箱，里面装的棉花。一箱棉花放在称上只有1kg。那么问运费的时候说

合同见提单copy付款，已经开船让客户付尾款，客户却一直催清关资料。我方如何能保障自己？

跨境供应链公司很多，除了考虑成本之外，还应考察时效、服务和合规性。通常货代的报价结构已经由时效和合规性决定。如：头程是海运或空运，尾程是卡车或快递等，还有就是双清等操作，其牵涉到合规性（欧洲的前几年跨境单，很多都要补税，也就这个道理），再来

提单是货物凭证，一般是正本提单和电放提单，发货前跟客户确认清楚签发正本或者电放，只能二选一，不能既要又要 如果要正本提单，一式三份，三正三副，同样清关箱单发票也是三份，邮寄给客户； 如果电放提单，签发后扫描一份给客户，同样清关箱单发票一

好久没做出口业务，居然忘记尾款PI怎么做了。 不过一般都是100%前TT，不留尾款的。这个客户算是个特例。 50%的合同款作为尾款，发货前付清，这个在PI上怎么写，有没有参考的案例？

我有一票单子， 已经开船了， 但是发现提单上的箱数比实际的要少9件， 已经不能改提单了， 这个影响客户提货吗？

会不会要求额外付费？对货物出运有无影响？

客户在A国，把我们的产品卖到了B国，可以直接发货到B国吗？ 提单和报关单是B国客户的名字 那fp该开给谁呢？ 会不会影响退税。

求问一下各位前辈 丹麦的客户，之前谈好70%见提单副本付款，这个一定是要正本提单的复印件吗？还是电放单复印件也可以？

1*20尺柜货，未到尾款，客户答复今天汇，可是今天还没有汇，订舱也订好了，都不知该不该延下一水？ 如果延期，客户会讨厌我吗？？我该怎么做好呢？

求问：货代海运双清，DDP条款国际站物流凭证选什么比较好？

货代千千万，可是卖家找到适合自己的货代，又犹如大海捞针，大家都找到让自己省心的货代了吗？是什么样的体验？

各位大佬，有熟悉尼日利亚Tin Can港口的吗？ 出口的螺栓和螺母，英文应该是BOLT&NUT，但是不小心打成了BLOT&NUT，由于太过相似后期也没检查出来。 中国这边正常清关放行没有问题，开船后，电放提单下来，发给客户，客户说这个名称打

提单正本有一个柜子写RA ，订的是RH，货代说不影响提货，这会不会给客户产生麻烦？还有一个问题货代给出的理由是因为这次提单代码不一样RA也是冷柜。我不是很了解这方面的问题