船公司宣布共同海损！国内多港货物遭牵连

一艘集装箱船突发火情，正给中印航线及众多货主带来连锁反应。长荣海运日前发布通告，该公司旗下"Ever Lenient"轮（长慈轮）在新加坡港作业期间起火，现已触发共同海损条款并启动理算流程。据此，所有搭载该轮的货主无论货物是否受损，都必须按比例分担事故费用，国内多个港口的出口货物均受波及。

据新加坡海事及港务管理局通报，当地时间4月10日，"Ever Lenient"轮在新加坡PSA巴西班让码头进行集装箱装卸时，船上货品突然起火。

火情发生后，船员立即启动灭火和边界冷却措施，同时紧急请求岸上支援。新加坡港口应急单位和民防部队迅速响应，调遣消防艇及专业设备投入扑救。灭火作业持续至次日，火势于4月11日下午完全熄灭。

目前，该船已转至新加坡港其他泊位进行后续处理，主要工作包括清理舱内灭火积水以及处置被水浸湿的集装箱。

"Ever Lenient"轮设计运力约9466标箱，事发时正执行中印快线5线（CIX5）任务。该航线贯通中国与南亚、中东地区，在国内挂靠上海、宁波和深圳蛇口三大港口。

该航线采用多家船公司舱位共享模式，除长荣海运外，ONE、高丽海运和森罗商船也参与运营。

航线停靠点涵盖上海、宁波、蛇口、新加坡、巴生、那瓦舍瓦、蒙德拉、卡拉奇和科伦坡等重要枢纽港。

此次事故不仅影响长荣自有货物，也牵连其他共舱船公司的客户，波及面较广。

4月16日，长荣海运发布声明，确认本次事故构成共同海损，相关理算程序已正式启动。

船东已委托Sedgwick Global Marine Specialty作为海损理算人，负责此次事故的理算及担保事宜。

依据共同海损原则，航程中为保全船货安全而产生的合理费用，须由所有利益方按价值比例分担。故此，即便货物完好无损，货主仍须支付相应分摊费用，否则无法提取货物。

长荣方面明确指出，只有在办妥共同海损担保手续后，货物才能进入放行程序，否则将面临延迟提货乃至滞留的风险。

货主操作指引：担保文件是提货前提

针对已投保货物，货主须提供以下文件：签署完毕的共同海损协议书、保险公司开具的海损担保函，以及商业发票（若未列明运费须另行说明）。

未投保的货主除提供协议书和发票外，还须缴纳现金担保作为替代。具体金额及缴付方式将由理算机构另行通知。

所有文件须发送至Sedgwick指定邮箱，并标明船名、箱号及提单号。经审核通过后，货物方可列入放行清单，进入正常提货程序。

对于拼箱货物，货运代理须尽快提交完整舱单，列明货物品名、重量、收发货人等信息，以便厘清各票货物的责任与权益。

事件影响：延迟提货与成本增加已成必然

业内分析认为，此次事件主要带来两方面影响：提货周期延长和额外成本增加。

操作环节上，货主须额外准备担保文件并与理算机构对接，整体提货周期将显著延长。成本方面，无论是否投保，货主都须按比例分担海损费用，还可能面临额外的堆存费、滞港费等附加支出。

更关键的是，该航线连接中国主要出口港，此次事故将直接波及上海、宁波、深圳等地的出运货物，部分供应链环节可能受到影响。

行业提示：风险趋于常态化，合规与投保更显重要

鉴于全球航运不确定性加剧，火灾、地缘冲突、港口拥堵等突发事件日益增多，共同海损案件也呈攀升态势。

有业内人士指出，投保与否在共同海损事件中差异显著："投保企业仅需履行程序，未投保者则可能面临较大的现金支出压力。"