海运价格激增，船公司发布新的调价通知

近期美国实施的"对等关税"政策严重扰乱了全球航运市场的秩序，导致运价波动加剧，市场的不确定性显著增加。

根据上海航交所的最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）为1394.68点，环比小幅上涨0.1%。其中，北美航线受关税政策影响显著，出现了暂停订舱、延迟发货等现象，使海运市场持续面临压力。

截至目前，已有80个从中国出发的货轮航班被取消。具体情况是，ONE宣布暂停Premier联盟原定于5月运营的跨太平洋航线PN4；OA也通知将其运营至洛杉矶的三条航线于4月底全面停航，复航时间尚未确定；而非海洋联盟成员ZIM则决定停运相关航线长达两个月。

尽管国际贸易环境动荡不安，各大船公司的旺季附加费依然按计划到来。多家船司公布的公告显示，从5月开始，运价将全面上涨，覆盖北美、拉美、非洲等主要航线部分航线的附加费涨幅惊人，最高达2000美元/柜。

例如，赫伯罗特自5月12日起对东亚至北美航线征收旺季附加费（PSS），其中20尺柜为1000美元，40尺柜为2000美元。马士基在5月15日起将远东（不含中国大陆及香港）至美加航线的PSS上调至2000美元/40尺柜。中远海运的综合费率（GRI）也在5月15日生效，新费率的涨幅高达1600-2532美元/柜。

与此同时，达飞、ONE等船司采取了"控量保价"策略，通过停航或运力调配来稳定市场价格。这种运力的收缩直接导致某些航线舱位紧张，进一步加剧跨境卖家的物流风险，卖家不仅要承担暴涨的运费，还面临订舱难、甩柜风险增加等连锁反应。

物流成本的上涨潮是多重危机交织的必然结果，比如美国对华加征关税及取消小额包裹免税政策，已使中国出口货量骤降30%-40%，市场深陷观望状态。为应对货量大幅下滑，船公司选择通过提高运价来转嫁成本。

此外，国际海事组织（IMO）新的碳减排规章以及燃油价格的持续上涨，迫使船公司将运营成本压力转移至下游客户。对于跨境卖家而言，成本压力已从潜在风险演变为现实威胁。

行业数据显示，当前跨境物流成本已突破历史极值，在总销售额中的占比从行业基准的15%急剧攀升至25%-30%。部分低毛利品类甚至出现"运费倒挂"的极端情况。

在政策收紧与运营成本上升的双重压力下，部分货代利用跨境卖家降低成本的心理，以所谓的"税务优化方案"为幌子诱导卖家违规操作。近期曝光的几起货代"避税方案"事件，不仅未能实现承诺的降本，反而使跨境卖家面临更大的法律风险和经营困境。

更为严重的是，美国海关新启用的原产地查验系统正在引发行业地震，首月内就查处了127起违规案例，涉及货值超过2.3亿美元。

目前，跨境卖家面临前所未有的全链条挑战，海运市场运力紧缺推高价格，政策法规的调整使合规申报门槛显著提高，行业内部频发的违规查处事件更让经营环境愈发严峻。这些因素正在对整个跨境电商行业施加深刻压力。

在这样的复杂形势下，企业需要实施多维度的战略调整：

1、供应链全球布局：加速将产能迁移至墨西哥/东南亚，借助USMCA协定和RCEP政策红利降低出口成本。

2、优化物流网络：通过多仓布局分担美西的爆仓压力，结合海外仓与FBA模式，降低旺季物流成本。