新能源出海：中国商用车的新征程

宁德时代等投资，新能源商用车的海外机会在哪里？出海，正成为新能源商用车布局的确定性方向之一。在国内商用车市场相对疲弱的情况下，商用车出口保持活跃。据中汽协数据，2024年全年，商用车国内销量296.9万辆，同比下降9%；商用车出口90.4万辆，同比增长17.5%。其中新能源商用车也正在全球市场逐步占据领地。据中汽协数据，1-5月，新能源商用车出口4.1万辆，同比增长2.3倍。

从粗犷模式出口、新兴市场为主，到不断提高标准、进入法规要求更高的发达国家市场，商用车出口也经历了多年发展。在如今的碳中和、电动化浪潮下，新能源商用车也正在面向海外市场，进行产品和模式的多重跃升。新能源乘用车市场已成红海，但商用车市场仍处于探索期，市场格局尚未固化。产品形态上，商用车在大类别上可分为货车、客车、专用车等，按用途、场景、载重等又有多类别细分。从产品到市场都“乾坤未定”的状态，为传统车厂与新势力提供了共存共进的机会窗口。

因而这一波出海浪潮中，既有比亚迪、江淮、上汽、奇瑞、吉利等传统整车厂的持续深耕，也有众多新势力的双线作战，例如重卡领域的 Deepway、苇渡科技、速豹科技等，近两年赛道融资也十分活跃。在城市配送、干线物流、园区运输等商用车高频使用场景，适配、效率、成本等因素都更加关键，对产品可靠性和运维服务也有更高要求，这也是新能源商用车目前要解决的部分挑战。

这块正在形成中的出海战场，玩家们如何切入？从新兴市场到成熟市场，需求和门槛呈现什么样的特征？某新能源汽车科技公司提供了一个观察样本。

该公司是一家以先进数字底盘为核心的新能源商用车公司，面向全球汽车行业 OEM 和汽车运营商，提供正向开发的底盘与商用车产品。近年来，已完成多轮融资，股东方包括多家知名投资机构。

从行业观察者的视角，他分享了新能源商用车的海外市场情况。从2012年起，他在商用车板块负责海外业务，早期对商用车的理解主要集中于生产工具。随着国内标准的提升，许多老旧车型逐渐退出市场，企业为解决产能过剩而寻求海外市场，很多车企通过出口将车辆销售到中东、非洲等地区。随着标准的提升，中国商用车也进一步进入法规要求更高的市场，现在商用车已经基本覆盖全球，主力市场为欧洲、拉美、中东和澳新。

目前该公司的主要出海模式是整车出口，虽然整车出口效率高，但部分国家对直接进口整车有较高的关税和本地化组装要求，因此也与当地合作伙伴进行散件组装。随着市场进一步开拓，公司结合国内的供应链与技术优势，以市场需求为导向，开发有竞争力的产品。

该公司的主力市场是欧洲，目标是实现一定的市场占有率。现阶段在欧洲新能源商用车市场，渗透率的提升主要依赖于政策推动，客户大多为中小企业。此外，开拓大型客户是其销售策略，因为虽然比例小，但示范效应强，有利于品牌提升。

对于在欧洲市场的竞争，新兴品牌的策略是如何推动更多用户转向电动车，同时关注产品与用户的适配度。随着市场环境变化，未来可能会出现多元动力形式并存的局面，包括电动、混动等。

从全球范围来看，除了欧洲和拉美，南美、澳大利亚、新西兰等区域也逐渐受到关注。这些市场在法规上与欧洲接轨，产品适配性较高。相对来说，北美市场的法规复杂性使其暂时不是优先选择。

另外，新能源重卡作为商用车的重要分类，面临的挑战包括重量、续航及价格等问题。这些挑战需要通过产品的技术突破来解决。回顾多年出海经验，市场认知的不足与法规政策的挑战是许多企业需要避免的“坑”。