近日，赫伯罗特、马士基、CMA等船公司再发布公告，调整部分航线的费率征收旺季附加费PSS等，涉及南美、非洲航线等。
赫伯罗特征收从亚洲到拉丁美洲GRI
5月6日，赫伯罗特继续更新发布公告，从亚洲到南美西、南美东、墨西哥、中美洲和加勒比海的综合费率上调（GRI）即将到来。
赫伯罗特征收从亚洲和大洋洲到肯尼亚的旺季附加费PSS
赫伯罗特发布公告，从亚洲大洋洲到蒙巴萨（肯尼亚）港口的旺季附加费PSS即将生效。本PSS适用于2025年5月10日起装载的所有货物，直至另行通知。400美元/TEU。
马士基征收从中国、中国香港至肯尼亚和达累斯萨拉姆的旺季附加费PSS
5月6日，马士基发布公告，将于5月19日起对中国、中国香港至肯尼亚和达累斯萨拉姆的干集装箱和冷藏集装箱征收旺季附加费PSS。
5月5日，达飞发布公告，自2025年5月1日起，直至另行通知，从中国到尼日利亚的干集装箱征收旺季附加费PSS。100美元/TEU，适用于短期合同。
具体更多征收情况请详询对应船公司。
特朗普：胡塞武装承诺，停止袭击红海地区船舶
据多家外媒报道，美东时间2025年5月6日，美国总统特朗普在白宫会见加拿大新任总理Mark Carney时宣布，美国已与胡塞武装达成停火协议。
特朗普说：“胡塞武装已经向我们宣布，他们不想再战斗了，他们不会再袭击红海地区的船舶。我们会尊重这一点，我们会停止轰炸。”
对此，阿曼外交部长Badr Albusaidi也证实，阿曼政府促成了此次停火。
Badr Albusaidi在社交媒体上表示：“未来，美国和胡塞武装都不会在红海和曼德海峡以对方为目标，包括美国船舶，以确保航行自由和商业运输畅通。”
不过截至目前，胡塞武装尚未对此做出回应。
以色列和巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）于2023年10月爆发战争后不久，胡塞武装开始在红海和亚丁湾地区袭击以色列船舶，后来进一步扩大到美国及英国船舶。为保证运输安全，大部分船公司的船舶不得不绕行好望角，运输时间延长，运营成本增加。
2025年1月15日，以色列与哈马斯达成关于加沙地带的分阶段停火协议。
随后，胡塞武装于1月19日发布声明称，即日起，停止对非以色列船舶的攻击，具体包括：由以色列个人或实体管理或运营的船舶、前往以色列港口的船舶，以及由美国或英国实体拥有或悬挂其国旗的船舶。
但3月11日，胡塞武装再次发布声明称，由于以色列继续封锁对加沙地带的援助，胡塞武装立即在中东水域重启对“任何以色列船只”的袭击，涉及红海、阿拉伯海、曼德海峡和亚丁湾。
3月15日，美国开始对胡塞武装进行大规模空袭，胡塞武装随后对美国航母发起袭击。
如果此次达成停火协议，无疑给红海和苏伊士运河重新开放带来希望。但对于商船何时重返红海航线，早在年初以色列与哈马斯达成停火协议时，航运巨头们就曾表示：短期内没有重返苏伊士运河、红海航线的计划。
航运巨头们当时强调，直到确保红海地区完全安全，才会考虑重返苏伊士运河和红海地区。还有企业提到，只有保险公司将相关地区重新归类为安全区域，船舶才能回归。
一家航运巨头曾明确表示，在和客户的接触中，客户都渴望尽快恢复苏伊士运河、红海航线，但他们有一个前提条件，那就是不希望航线反复变化，这意味着重返苏伊士运河、红海航线的机会只有一次，“必须保证绝对安全”。
近几年，在经历了疫情、苏伊士运河阻塞、红海危机等“黑天鹅事件”后，全球产业链供应链深度调整，大货主和航运企业的心态也在悄然改变，逐步从追求运输时效，转变为更重视供应链的稳定性、可靠性、可持续性。
至于“绝对安全”的时间表，业界均十分谨慎，普遍预计2025年上半年仍处于观望阶段，最早也要等到下半年。
来源：整理于中国船务周刊、维运网
