当地时间6月12日，特朗普在白宫表示，将进一步提高汽车关税，旨在推动汽车制造商加快在美国本土的投资和生产布局。然而，行业分析指出，“100%美国制造”的汽车几乎不具可行性。
全球化供应链现实
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现代汽车堪称“全球化的结晶”。据S&P数据，单辆汽车含约2万个零部件，供应链遍及全球50至120个国家。以福特2025款Expedition SUV为例，尽管整车在美国组装，但超58%的零部件依赖进口。
2025款福特Expedition
本土化生产瓶颈
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福特CEO指出，美国市场约15%至20%的标准化零部件（如紧固件、线束、车用芯片）难以实现本土供应，主要依赖亚洲供应。更严峻的是，钢铁、铝材加工、芯片制造等基础产能需十年以上才能填补。
向美国出口汽车零部件价值超1亿美元的国家及地区
美国造车的成本困局
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行业测算显示：
| 美国和加拿大零件占比 | 单车成本增幅 |
| 从70%提至80% | +$5,000 |
| 提至90% | +$5,000-$10,000 |
| 提至95% | 成本指数级上升 |
当前美国新车平均售价约为4.8万美元，若“100%美国制造”，售价可能飙升至6万美元以上。这将使大多数消费者望而却步，进而抑制销量和产能扩张。
福特肯塔基卡车厂
在全球化深度嵌套的产业体系中，单纯关税手段难以突破美国汽车制造的核心瓶颈。实现真正本土化需技术、原材料、产能的多维度长期投入。
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