2025年10月10日，交通运输部官网发布第54号公告，明确自10月14日起对美船舶征收「船舶特别港务费」，分四阶段逐步提高收费标准，最高达每净吨1120元人民币。
这一政策直指美国此前出台的歧视性港口收费措施，标志着中国在国际海运领域的反制行动正式落地。
五类船舶被锁定
根据公告及《国际海运条例》修订内容，以下船舶将被纳入收费范围：
🚢美国企业/个人拥有所有权的船舶
🚢美国企业/个人运营的船舶
🚢美资持股25%及以上企业拥有/运营的船舶
🚢悬挂美国国旗的船舶
🚢在美国建造的船舶
四年三连涨，成本压力持续加码
💴自2025年10月14日起靠泊中国港口的，按每净吨400元人民币计收；
💴自2026年4月17日起靠泊中国港口的，按每净吨640元人民币计收；
💴自2027年4月17日起靠泊中国港口的，按每净吨880元人民币计收；
💴自2028年4月17日起靠泊中国港口的，按每净吨1120元人民币计收。
关键豁免规则
✅航次豁免：同一航次挂靠多个中国港口，仅在首个靠泊港缴费；
✅年度限额：单艘船舶每年缴费次数不超过5个航次。
全球90%的货物贸易依赖海运，这个高度全球化的行业，从来不是政治博弈的棋盘。美国的单边行动打破了成本平衡，而中国的反制始终坚守“以规则对规则”的底线——既维护自身权益，也向国际社会传递“维护航运开放公平”的信号。
全球航运链是长期市场演化的结果，不会因单一政策轻易改变。当规则成为共识，任何单边破坏行为，最终只会反噬自身。
