红海局势持续紧张，航运市场再现突发调整。区域班轮公司RCL(宏海箱运)发布最新客户公告，宣布取消原计划执行的中国—红海航次MV TS Chennai 2604E，并正式启用不可抗力(Force Majeure)条款。
更值得关注的是，RCL明确表示，由此次不可抗力事件产生的改道、转运、仓储、内陆运输、滞期、滞箱以及港口等额外费用，将由货主自行承担。这意味着，红海安全风险正在从“船期延误”进一步传导至具体航次取消以及货物运输成本增加。
RCL取消一班中国—红海航次
根据RCL日前发布的客户公告，受红海地区安全威胁持续升级影响，公司决定取消原计划执行的MV TS Chennai 2604E中国—红海航次。
RCL表示，当前局势属于超出其合理控制范围的特殊情况，因此宣布适用Force Majeure（不可抗力）条款，并取消该航次。
在此之前，RCL已经于7月23日发布第一份客户通知，对红海相关运输风险进行预警。当时，RCL提醒客户，受当地安全形势影响，相关货物可能出现船期延误、运输时间调整以及红海港口挂靠变更或取消等情况。仅仅一天之后，RCL便进一步从“风险预警”升级到直接取消具体航次。
从这一变化来看，目前红海航线面临的风险，已经不再只是船期层面的波动，部分具体航次的正常执行也开始受到影响。
不可抗力之下，额外费用谁承担？
相比航次取消本身，RCL此次公告中另一项内容更加值得货主和货代关注——额外费用的承担方。
RCL明确表示，根据适用的提单条款和条件，此次不可抗力事件所产生的所有额外成本和费用，均由货主承担。涉及费用包括但不限于：
●货物操作及装卸费用
●仓储费用
●改道费用
●中转费用
●内陆运输费用
●滞期费（Demurrage）
●滞箱费（Detention）
●港口费用
●其他相关附加费用
也就是说，如果货物因为航次取消需要重新安排运输方案，后续产生的改港、转运、仓储、内陆运输等费用，按照RCL此次公告，将由货主承担。
对于已经进入港区、等待装船的货物而言，一旦原定航次取消，货主可能还需要面对重新配船、调整运输路径以及等待期间产生的额外操作成本。
而对于货代企业来说，除了重新协调船期，也需要及时向客户说明可能产生的异常费用和时效变化。
红海风险从“延误”向“取消航次”传导
值得注意的是，此次并不意味着RCL全面暂停中国—红海航线。
目前RCL宣布取消的是MV TS Chennai 2604E这一具体航次。公司同时表示，将继续密切关注当地安全形势，并在安全条件和运营条件允许的情况下恢复正常运营。
因此，现阶段更准确的判断是：红海航线风险明显升高，但尚不能等同于中国—红海航线全面停航。
对于近期有红海及周边地区出货计划的企业，尤其需要关注具体船名和航次，而不能只看某条航线是否仍在正常运营。
●已经订舱的货物，应及时向船公司或货代确认：原定航次是否受到影响、是否需要改配、是否调整中转方案，以及相关费用由谁承担。
●已经在途的货物，则应持续跟踪后续港口挂靠、中转和目的港安排。尚未出运的货物，则需要结合当前安全形势，在运输时效和物流成本方面预留更加充足的缓冲空间。
货主货代需要重点关注
此次RCL取消航次释放出的信号很明确：红海航运风险正在从“船期不稳定”进一步演变为“航次执行存在不确定性”。
对于货主和货代而言，当前最需要防范的已经不仅是海运费变化，还包括航次取消后可能产生的仓储、改道、中转、内陆运输、滞箱及滞期等一系列衍生成本。尤其是已经安排集港、报关甚至进入码头的货物，更应该及时确认对应航次状态，避免因船期临时变化导致货物滞留。
同时也需要注意，不可抗力条款并不意味着所有费用在任何情况下都当然由货主承担。具体费用责任仍应结合相关提单条款、订舱合同以及实际货物状态进行判断。
目前，RCL已经明确表示将持续监测红海安全局势，并在具备安全及运营条件后恢复正常运营。但在红海局势尚未稳定之前，船期延误、挂靠调整乃至个别航次取消，都可能成为货主和货代需要提前防范的风险。
近期发往红海及周边地区的货物，建议务必逐票核实船期，提前做好备选运输方案和异常成本预案。
来源：海运网
