近日，多家航运和物流公司发出警告，不稳定关税政策与欧洲河流水位较低问题叠加，正使欧洲港口遭遇严重拥堵，且预计这一状况将持续至少数月。
欧洲内河水运发达，海运集装箱卸下后部分会经驳船转运至内陆。当前，鹿特丹、安特卫普、汉堡等主要港口驳船和集装箱船等待时间大幅延长。荷兰航运公司WEC Lines董事总经理称，所有大型枢纽都在满负荷运转。荷兰物流公司Euro - Rijn Group首席执行官也表示，此次拥堵程度严重。
德国物流公司Contargo消息显示，驳船在安特卫普港装载集装箱平均等66小时，鹿特丹港平均等77小时。Euro - Rijn的Van Ommen指出，安特卫普港集装箱船卸货晚三至五天，导致驳船无法按时装载，货物交付延迟。德国物流集团敦豪高管称，虽未致客户停产，但延误仍是风险。
此次航运危机，一方面是不稳定关税政策迫使航运公司改变网络以适应贸易流变化，亚洲货物转向欧洲，亚洲到欧洲货柜量约增7%，欧洲承接大量货物；另一方面，春季干涸使莱茵河驳船装载受限，进一步加剧了拥堵状况。
据6月30日实时监测数据显示，鹿特丹港外锚地船舶密度较平日激增300%，部分区域船舶间距不足1海里。
一艘从中国宁波驶来的超大型集装箱船“地中海艾莎”号，已在北海漂泊48小时等待泊位。船长在日志中写道：“我们像被按了暂停键的棋子，而棋盘另一端，是欧洲工厂里等待零件的流水线。”
更严峻的是，拥堵正形成连锁反应：汉堡港因堆场饱和，已暂停接收进口冷藏箱；安特卫普港的铁路疏运系统因罢工瘫痪，导致内陆运输延误率飙升至65%。
据英国《金融时报》最新报道，拥堵问题在鹿特丹、安特卫普和汉堡港口最为严重，预计将持续至少数月时间。
面对港口拥堵带来的成本剧增，航运公司纷纷采取涨价措施。
✅达飞宣布自2025年7月1日起(装货日期)，对从亚洲至北欧货物采取新的FAK费率，直至另行通知(最晚不超过2025年7月15日)。
✅马士基以“当前运营受限”为由，宣布对其跨大西洋TA5航线进行重大调整，自6月25日起，TA5号货轮将避开鹿特丹港，直接从费利克斯托港前往汉堡，后抵达安特卫普。
✅赫伯罗特则从7月1日起，对亚洲出口至北欧、地中海方向的重柜加收“重载附加费” 。
对于相关企业而言，此次欧洲港口拥堵带来了诸多挑战。货物运输时间延长，可能导致交货延迟，影响企业信誉；运输成本上升，压缩企业利润空间。
最后，百运网再次提醒近期有出货欧洲的货主货代们，请关注港口拥堵带来的延误和影响，以免带来不必要的损失！
