日前，马士基、赫伯罗特、达飞先后挂出多份附加费通知。单看每一份都是常规操作，放在一起看，方向并不一致：地中海在加，西非和东非在加，南美东却有一项费用到期取消。
旺季的尾巴上，船司收钱的手没有一齐挥，而是分了方向。
地中海：11月23日起，两项费用同日生效
马士基11月4日连发两份远东至地中海航线（E2W）的通知：
旺季附加费（PSS）：20尺柜750美元，40尺及45尺柜1500美元，按运价计算日（PCD）自11月23日起生效。适用远东各起运地（含中国内地、中国香港、中国台湾、日韩、东南亚各港）至地中海24个目的地，包括经地中海港口最终卸船的其他欧洲目的地，全部箱型适用，冷藏柜、开顶柜、罐式柜都在内。
重载附加费（HWS）：20尺柜VGM超过25吨的，加收400美元，同样11月23日生效。这份附加费覆盖所有运输产品，合约、SPOT、Maersk Go都躲不开。
叠加的背景是，这条线的现货价过去一个月已经涨了23%。据Freightos波罗的海指数（11月3日当周），远东至地中海即期运价报4375美元/FEU，一周涨3%；北欧方向报3595美元/FEU，一个月涨10%。
7月到9月，这两条线曾从旺季高点回落2000至3000美元/FEU，跌回5月中旬的水平，10月起又掉头向上。Freightos把原因归于北欧枢纽港拥堵、远东积压未清，以及10月底欧洲多个港口的联合工行动。
也就是说，11月23日之后，一个走地中海的40尺柜，运价表上的叠加项至少有三层：现货价本身、11月中旬各家已公布的GRI、以及马士基这份1500美元的PSS。若是20尺重箱，再添400美元。
西非、东非：400美元/TEU，分两步落地
赫伯罗特发布PSS：亚洲及大洋洲至加纳特马港，400美元/TEU，11月6日起适用于所有装船货物，直至另行通知，所有箱型适用。
有一个细节一定要注意下，这份通知的标题写的是“to West Africa”（至西非），但正文的适用范围只列了特马一个目的港。做西非线的货代要按目的港核对，不能按标题理解成西非全区都收。
达飞发布中国至达累斯萨拉姆（坦桑尼亚）、蒙巴萨（肯尼亚）的PSS，同为400美元/TEU，但按起运区分两步：华南11月10日起，华北及华中11月15日起，直至另行通知。达飞还注明，中国出口的这批PSS须向上海航运交易所备案或并入海运费。
两条东非、西非航线在同一个星期被两家船司先后加上旺季附加费，金额同为400美元/TEU，落地时间前后差一周。非洲方向不是本季的主角，但船司没有放过它。
南美东：一项费用到期，不再收
同在11月4日，马士基通知：远东至南美东海岸（阿根廷、巴西、巴拉圭、乌拉圭）的40尺冷代干箱（NOR）重载附加费（HWS），自11月12日起按运价计算日不再适用。
加项和减项出自同一家船司的同一天，地中海方向的新费用11月23日才生效，南美东的减免11月12日就落地，时间差10天，两个方向的态度一目了然。
这五份通知里，生效时间最早的是赫伯罗特的11月6日，距今只剩一天；马士基地中海的两项要到11月23日，按PCD计，非FMC航线以订舱确认时的首段海运离船日为准，也就是说11月23日之后订的舱才会被收，已订未走的按确认日锁定。
未来几天将检验船司是否真把价格推上去，部分货代对市场能否支撑继续上涨持怀疑态度，附加费是船司的试探，落地不落地，接下来两周的即期价会给出答案。
出货前，以船司逐票确认为准。