11月以来，跨太平洋航线的运价终于出现松动。
截至11月10日，亚洲至美国西海岸即期运价跌至8245美元/FEU，亚洲至美国东海岸跌至9708美元/FEU，周环比分别下降1%和2%。看起来旺季正在退潮，可与去年同期相比，两条航线的运价仍接近三倍。
另一边，美国零售商的节日货物大多已经提前入港，进口需求开始回落，但洛杉矶、长滩港的铁路转运压力仍然存在，码头工人劳资谈判也再次延长至11月20日。
运价松动了，港口压力却还没有完全消退。接下来，美线市场究竟会先迎来运价回调，还是再被港口运营风险打乱节奏？
美线运价小幅回落
据Freightos于2026年11月10日发布的最新周报，跨太平洋航线即期运价出现小幅下跌。
Freightos波罗的海指数（FBX）数据显示，截至11月10日：
●亚洲至美国西海岸：8245美元/FEU，周环比下降1%；
●亚洲至美国东海岸：9708美元/FEU，周环比下降2%。
单看周度变化，跌幅并不算大。但与2025年11月相比，运价差距依然明显。
去年同期，亚洲至美国西海岸运价约为2958美元/FEU，亚洲至美国东海岸约为3513美元/FEU。按照这一组数据计算，目前两条航线的运价分别约为去年同期的2.8倍和2.8倍。
也就是说，即使旺季开始退潮，美线货主和货代面对的海运成本仍处于高位。
Freightos在周报中指出，需求放缓可能是运价回落的原因之一。与此同时，船公司原本希望在11月推动的新一轮综合费率上调（GRI），并没有形成明显的持续上涨效果。
对于货代来说，这种行情并不陌生：船公司还在努力守住价格，市场上的货量却已经开始出现季节性变化。报价能不能撑住，最终还是要看接下来实际订舱需求。
美国进口货量降温
运价开始回落，背后是美国进口市场逐渐走出今年持续时间较长的旺季。
美国零售联合会（NRF）与Hackett Associates于2026年11月9日发布的最新《Global Port Tracker》报告显示，美国主要集装箱港口9月处理了237万TEU的进口重箱，同比增长12.6%，环比增长3.4%。
这是2026年以来美国港口最繁忙的一个月，也是该报告有记录以来第三高的单月进口量。
不过，旺季高峰已经过去。
报告预计，10月美国主要港口进口量为226万TEU，环比下降约4.6%；11月预计为205万TEU，较9月高点下降约13.5%；12月预计进一步降至203万TEU。
从数字上看，美国进口货量正在逐月回落，但还不能简单理解为需求突然转弱。即使进入11月和12月，预计进口量仍将高于2025年同期，分别同比增长1.2%和1.3%。
NRF供应链与海关政策副总裁Jonathan Gold表示，零售商的大部分节日商品已经运抵美国，目前正与供应链合作伙伴协作，确保节日商品继续顺利流通。
换句话说，零售商此前已经把不少货物提前运进美国，圣诞节和假日购物季的主要备货工作基本完成，接下来新增订舱需求自然会逐渐减少。
今年的旺季之所以持续这么久，与关税政策变化也有关系。Hackett Associates创始人Ben Hackett指出，第二季度出台的新关税推动进口商从5月开始新一轮提前进口，这股货量一直延续到10月中旬。
对中国货代而言，这轮美线旺季并不是简单的传统节日备货行情。关税预期、提前出货和消费需求共同推高了前几个月的订舱量。如今集中出货阶段过去，市场开始重新面对真实的货量变化。
洛杉矶、长滩港铁路转运压力仍在
货量开始回落，但美国西海岸港口的积压还没有完全消化。
太平洋商船协会（PMSA）2026年10月15日公布的数据显示，9月份洛杉矶港和长滩港卡车提箱平均滞留时间升至3.18天，高于8月的2.95天；铁路转运滞留时间升至7.19天，高于8月的6.75天。
NRF在11月9日发布的报告也指出，部分西海岸港口仍有货物等待铁路转运。
与此同时，涉及约250名港口保安人员的劳资谈判再次延期，PMA与ILWU第26分会将谈判期限延长至11月20日。虽然目前没有发生罢工，但谈判尚未取得最终结果，洛杉矶、长滩港后续运营仍存在不确定性。
对于中国货代而言，尤其是涉及美国内陆点的货物，除了关注海运船期，还需要提前确认铁路舱位和后续提箱安排。
▶中美港口收费暂停延长贸易不确定性仍在
除了货量、运价和港口运营，近期中美海运相关政策也出现了新的变化。
2026年11月9日，美国贸易代表办公室（USTR）发布公告，决定将针对中国海事、物流和造船业相关301措施的暂停期限再延长两个月，至2027年1月10日。
美国《联邦公报》于11月10日刊载了相关通知。暂停期间，原定针对相关海运服务的收费措施继续暂停执行。
与此同时，中国交通运输部也于11月9日发布相关公告，将对美国相关船舶的特别港务费暂停征收期限延长至2027年1月10日，并继续暂停对美国相关措施影响中国航运、造船及相关产业供应链安全和发展利益的调查。
这项安排让中美港口收费争端暂时获得缓冲，也与双方此前延长经贸磋商安排的背景相呼应。
对于中美航线货代而言，相关费用暂缓执行，有助于减少短期政策性成本的不确定性。但这并不代表中美贸易关系中的所有关税和物流政策风险都已消除，后续仍需要留意政策调整。
运价回落不代表美线压力已经结束
从目前的情况看，美线市场正在经历一个比较明显的转换阶段：旺季集中出货逐渐结束，美国进口量开始回落，船公司推动涨价的难度也在增加。
但另一边，洛杉矶、长滩港的铁路转运压力仍在，港口劳资谈判尚未达成长期协议，运价也远没有回到去年同期水平。
对货代来说，接下来的美线业务不能只看运价涨跌。
一方面，客户询价和订舱需求可能随着旺季结束而减少，报价需要更贴近实际市场；另一方面，对于已经出运的货物，尤其是美国内陆点货物，仍要提前确认铁路转运和目的地提箱安排。
11月20日的劳资谈判进展，以及美国港口后续进口数据，都值得继续跟踪。美线旺季正在退场，但高运价、港口积压和运营风险并没有同时退场。
来源：维运网