东方海外第一季度的业绩是航线的增长,或者是未来艰难时期的预兆

东方海外公布的第一季度初步业绩,可能被视为对该公司业绩的提振,也可能被视为对更艰难时期即将到来的一个警告。

全球范围内,FBX指数显示,利率保持稳定,亚洲至美国西海岸地区的利率在过去一周仅下降了1%,而亚洲至欧洲地区的利率也小幅上升了1%。

东方海外发布的第一季度数据也只是粗略的评论,“2020年第一季度(截止到2020年3月31日),总销量比去年同期下降了0.4%。总收入增加了5.5%,达到15.403亿美元。可负荷能力下降1.7%。总负荷比2019年同期增长1.1%。与去年第一季度相比,TEU的总体平均收入增长了6.0%。”

正如人们所说,细节决定成败。东方海外在亚洲内部和大洋洲的交易量下降了4.5%,但收入却增长了10.8%。这是在大流行初期维持其收入方面所取得成功的一种衡量方法。

然而,东方海外最大的业务量被运往欧洲和美国,包括跨大西洋贸易。与2019年第一季度相比,所有这些交易在今年头三个月都出现了显著的交易量和收入增长。除了太平洋彼岸的收入同比保持中性。

《周日焦点》(Sunday Spotlight)按时间顺序记录了病毒大流行期间取消航班的情况,而本周的《焦点》杂志则披露,取消航班的次数已升至460次。但或许本周来自海洋情报的最重要的评论是,需求经济体现在才开始进入一个长期的收缩期。

“欧洲Asia-North上周取消了容量达到了38%,并在未来几周内其他深海交易也将达到峰值的影响,例如地中海北美东海岸有33%空白能力在19周南美洲和亚洲东海岸看到惊人的59%的容量在20周,”据《星期日聚光灯下。

太平洋航线取消后,前往西海岸的运力将减少29%,前往美国东海岸的运力将减少31%。

太平洋和亚欧航线的headhaul交易的需求可能会因为业务量的下降而下降,大西洋航线也会发生类似的情况。

根据海洋情报公司的跟踪,在这次大流行期间,我们正处于取消航班的影响高峰期,但对供应链的影响将延续到第二季度,因为出口将与空集装箱争夺空间。

根据FBX的数据,从地中海到亚洲的交易已经出现了这种现象,在2月底,这些地区的利率触及今年以来的低点,跌至455美元/FEU,并在4月24日之前反弹至940美元/FEU。

据Sunday Spotlight报道,“在未来6-8周内,我们很可能会看到出口货物和空载流量之和超过市场总容量的时期。从历史上看,这导致航空公司倾向于清空集装箱,并限制预订,从而导致运费上涨。”

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