2月16日，马士基旗下运力达13100TEU，名为“MAERSK EINDHOVEN”号集装箱船，在日本附近海域遭遇恶劣天气导致许多集装箱落水。
据悉，此次事故原因系恶劣天气导致引擎出现问题。
这是过去80天内第六起涉及跨太平洋集装箱损失的事故。
在这次事故之前，已经有超过2750个箱子落水丢失，是每年平均水平的两倍。
MAERSK EINDHOVEN轮服务于马士基TP6 loop航线，曾挂靠国内的香港（2月1日）、盐田（2月2日）和厦门（2月5-10日），原日程3月1日抵达洛杉矶港。
事发后，大量集装箱落水，漂流在北太平洋日本海域的东千岛群岛。
马士基发言人表示：“该船星期三从中国厦门驶往洛杉矶途中，在穿越日本附近海域遭遇恶劣天气、引擎故障停止工作，导致船上许多集装箱落水。
我们的初步报告表明，许多集装箱已经丢失了。不幸的是，我们还不清楚具体是哪个客户的集装箱已经丢失或损坏。运营和船舶安全是我们的重中之重，我们将采取任何必要措施，以尽量减少将来发生类似事件的风险。针对受影响的客户，紧急制定了客户沟通计划和索赔流程。”
虽然马士基证实有一些箱子已经落水，但具体数字还不得而知。
马士基在声明中称：“我们正在等待该船关于可能丢失或损坏的集装箱的进一步更新，一旦获得详细信息将及时公布。”
目前，EINDHOVEN号已经恢复了推力，将挂靠亚洲最近的港口以应对这一情况，该集装箱船可能已转向日本港口。
此次共舱的船公司还有HAMBURG SÜD、HAPAG-LLOYD、MCC、SAFMARINE、SEAGO、SEALAND。
海运市场分析师Henry Byers称，如果厦门是在中国的最后停靠港，则落水丢失的货柜可能多数来自该港口的集装箱，因为它们很可能在集装箱堆垛的顶部。
除了集装箱落水丢失外，某些集装箱可能在堆垛中倒塌受损。
此外，EINDHOVEN的船期也将严重延误，这将对船上任何对时间敏感或冷藏的货物造成不利的影响。
这已经是马士基在短短数周之内第二次在太平洋区域丢失集装箱了。
此前，2020年11月30日“ONE Apus”在从盐田港到长滩港的途中遇到恶劣天气，导致1816个集装箱损毁和落水，损失高达16亿。
2020年12月2日，马士基旗下“MUNICH MAERSK”在Schiermonnikoog island以北约90海里处约200个集装箱坠海。
2021年1月2日，长荣旗下“EVER LIBERAL”集装箱船在从釜山驶往洛杉矶途中于日本九州岛西南海域遭遇了巨浪和强风，导致36个40尺集装箱落水，另外还有21个40尺集装箱在船上倒塌。
2021年1月16日，马士基旗下“MAERSK ESSEN”在从厦门前往洛杉矶途中遭遇了恶劣天气，导致约750个集装箱落水，还有一些倒塌受损的集装箱。
2021年1月26日，MSC旗下一艘运力达15000TEU名为“MSC ARIES”的集装箱船在东京东南部的北太平洋海域至少有40多个集装箱坠海丢失。
随着恶劣天气的频率和严重程度的增加，特别是在太平洋地区，目前在大型集装箱船上捆扎和固定集装箱的做法已不再适用。
集装箱船遭遇恶劣天气可能会发生剧烈的俯仰和滚动，出现一种称为“横摇参数”的现象，这种现象可以使船舶横摇30-40度甚至更大。
这种强大的力量很容易折断10层高集装箱堆垛的捆扎物和锁，导致集装箱堆垛倒塌受损和货柜落海。
英国海上事故调查局针对2018年CMA CGM Washington在太平洋137个集装箱落水这一事故进行了调查，得出结论表示，集装箱堆垛倒塌是由多个因素造成的，包括堆垛负荷过大。
年前从香港、盐田、厦门港有货物配载在该船的货代货主要注意了，及时关注船公司信息及船舶动态、货物受损和船期延误情况。
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